近日，東風(fēng)日產(chǎn)N序列新能源第10萬輛整車在廣州正式下線。從首款車型上市到達(dá)成這一成績(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)僅用時(shí)14個(gè)月，成功刷新央企旗下合資品牌新能源最快達(dá)成10萬輛規(guī)模的紀(jì)錄。

10萬臺(tái)最快紀(jì)錄并非單一產(chǎn)品成功，而是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、營銷、售后全價(jià)值鏈的成功。這一里程碑，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)引領(lǐng)合資陣營正式邁進(jìn)“合資新勢(shì)力2.0”時(shí)代。

14個(gè)月連下三城，N序列以“全動(dòng)力矩陣”殺出重圍

回望2025年至今，東風(fēng)日產(chǎn)N序列三款核心產(chǎn)品接連落地，覆蓋純電、插混、增程三大動(dòng)力，橫跨轎車、SUV兩大品類，以分層精準(zhǔn)定位、差異化產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)持續(xù)爆款輸出，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)站上增長(zhǎng)主舞臺(tái)。

2025年4月，N序列首款車型N7正式上市，以14萬級(jí)純電中大型家轎切入市場(chǎng)，上市半年交付量突破5萬輛，創(chuàng)下合資新能源最快規(guī)模交付紀(jì)錄。作為天演架構(gòu)首款落地車型，N7精準(zhǔn)錨定新世代年輕家庭需求，走出“中國定義”合資純電路線。4930mm車長(zhǎng)搭配2915mm超長(zhǎng)軸距，N7實(shí)現(xiàn)了83%超高車內(nèi)得房率，504L后備廂加54L下沉儲(chǔ)物空間，充分適配親子出行、長(zhǎng)途自駕多元家庭場(chǎng)景；延續(xù)日產(chǎn)標(biāo)志性“大沙發(fā)”優(yōu)勢(shì)升級(jí)AI零壓云毯座椅，搭載通風(fēng)、加熱、12點(diǎn)全身按摩功能，將品牌傳統(tǒng)舒適基因智能化進(jìn)化。N7高配搭載高通8295P座艙芯片，全新NISSAN OS系統(tǒng)接入大模型，搭配與Momenta聯(lián)合打造的端到端智駕，高速NOA、城市記憶NOA全場(chǎng)景覆蓋，兼顧流暢交互與出行安全。續(xù)航上提供510km至635km多檔CLTC版本，搭配快充、外放電功能，兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出游。

N7上市18天大定破萬臺(tái)、50天大定突破兩萬臺(tái)，高配車型選購占比居高不下，印證家庭用戶對(duì)“舒適、空間、合資品質(zhì)”核心價(jià)值的認(rèn)可，這款車型也成為合資車企本土化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿樣本。

緊隨其后，2025年12月N6登場(chǎng)，瞄準(zhǔn)9萬級(jí)插混轎車市場(chǎng)空白，打出“好看、好開、好省”三好標(biāo)簽，上市首月便登頂合資插混銷冠，精準(zhǔn)抓住年輕首購代步人群。N6外觀采用潮流電感設(shè)計(jì)，線條靈動(dòng)吸睛，無論是城市通勤打卡還是暑期近郊出游，都具備極強(qiáng)視覺辨識(shí)度。這款車同樣搭載AI零壓云毯座椅與全域防暈車技術(shù)，長(zhǎng)途出行全車乘員都能擁有松弛乘坐體驗(yàn)。智能上標(biāo)配Momenta高階駕駛輔助，窄路會(huì)車、施工路段、極限窄車位都能從容應(yīng)對(duì)，車內(nèi)無麥K歌、AI助手小尼語音交互拉滿出行樂趣。N6核心優(yōu)勢(shì)集中在用車成本，180km超長(zhǎng)純電續(xù)航實(shí)現(xiàn)一周一充、市區(qū)通勤零油耗，虧電低至2.79L，每公里能耗成本僅0.15元，搭配寧德時(shí)代電池與合資制造雙重品質(zhì)保障，9萬級(jí)起步售價(jià)疊加低息金融方案，大幅降低年輕人購車門檻，完美匹配日常代步、短途出游兼顧的多元需求。

2026年4月，NX8正式問世，補(bǔ)齊N序列SUV版圖，純電、增程雙動(dòng)力搭配15萬—20萬定價(jià)，上市短時(shí)間鎖單突破1.1萬輛，成為中高端家用新能源市場(chǎng)主力擔(dān)當(dāng)。不同于N7側(cè)重家庭純電轎車、N6主打平價(jià)插混代步，NX8跳出低價(jià)內(nèi)卷與堆料炫技兩條賽道，以“大空間、大滿配、大品牌”直擊中端家庭用戶價(jià)值空白。83%同級(jí)領(lǐng)先得房率、12分鐘5C超充、1450公里綜合續(xù)航、Momenta全套智駕——每一項(xiàng)配置都直擊家庭出行真實(shí)痛點(diǎn)，主打一臺(tái)車兼顧日常通勤、全家長(zhǎng)途自駕的全能屬性。再加上在四月份杰蘭路發(fā)布的20-25萬級(jí)純電SUV性價(jià)比指數(shù)排行中，NX8高居第1位，所以無論是它的賣點(diǎn)還是性價(jià)比，都非常值得大家去體驗(yàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)這種產(chǎn)品布局背后不是技術(shù)上的“貪多嚼不爛”，而是一種務(wù)實(shí)的選擇。中國用戶的補(bǔ)能條件千差萬別，與其替用戶做選擇，不如把選擇權(quán)還給用戶。全動(dòng)力矩陣意味著無論用戶身處一線城市還是三、四線，有樁還是無樁，都能在N序列找到對(duì)應(yīng)方案。

全矩陣鋪開的同時(shí)，每款車型依靠精準(zhǔn)定位單點(diǎn)爆破市場(chǎng)，形成持續(xù)爆款勢(shì)能。今年5月，N序列新能源車型單月銷量突破1萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量中的占比從年初的6.6%躍升至27.3%——數(shù)據(jù)證實(shí)，新能源板塊對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言已經(jīng)不再是補(bǔ)充項(xiàng)，而是未來真正的增長(zhǎng)極。

站穩(wěn)10萬輛之后，東風(fēng)日產(chǎn)憑何領(lǐng)跑“合資新勢(shì)力2.0”？

今年前5個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)172778輛，同比增長(zhǎng)6.5%。燃油車基盤穩(wěn)固的同時(shí)，新能源板塊迅速起勢(shì)——這在整個(gè)合資陣營中幾乎是“唯一”的存在。這份成績(jī)背后，是東風(fēng)日產(chǎn)體系能力的強(qiáng)力支撐。

東風(fēng)日產(chǎn)“合資新勢(shì)力2.0”的核心，是“以客戶為中心的底層思維進(jìn)化”。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒表示，“1.0時(shí)代”實(shí)現(xiàn)“在中國，為中國”的思維破局，完成從工程師主導(dǎo)到客戶需求主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變；“2.0時(shí)代”邁向Deep China深度本土化，堅(jiān)守以客戶為中心的初心，實(shí)現(xiàn)思維、組織、技術(shù)三大維度全面升級(jí)。

合資品牌轉(zhuǎn)型慢，癥結(jié)往往不在技術(shù)，而在決策機(jī)制和產(chǎn)品定義權(quán)。過去，一款全球車型拿到中國本土化、改造再上市，周期以年為單位，市場(chǎng)窗口早已錯(cuò)過。獨(dú)立汽車分析師白德提出：“合資品牌應(yīng)盡快放棄全球車型簡(jiǎn)單本土化的惰性思路，而是要以中國用戶需求、中國路況、中國供應(yīng)鏈為核心，進(jìn)行深度定制開發(fā)，實(shí)現(xiàn)全球品質(zhì)與中國速度的融合。”

為此，東風(fēng)日產(chǎn)推出GLOCAL模式，在融合日產(chǎn)全球體系能力的同時(shí)，將更多產(chǎn)品定義、技術(shù)路徑與執(zhí)行節(jié)奏前置到中國市場(chǎng)，由在華公司主導(dǎo)新能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品開發(fā)。今年3月，天演架構(gòu)全面升級(jí)至2.0版本，在動(dòng)力、電子電氣架構(gòu)、空間、安全四個(gè)維度實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化進(jìn)階。天演架構(gòu)2.0以“中央超算+區(qū)域控制”的SOA+AI為基石，將動(dòng)力、底盤、車身、座艙、輔助駕駛五大域徹底打通，OTA升級(jí)支持多域并行，通信速度提升10倍，響應(yīng)進(jìn)入毫秒級(jí)。

如果說技術(shù)架構(gòu)是N序列的“硬實(shí)力”，那么服務(wù)就是其最不可忽視的“護(hù)城河”。

2026年5月，東風(fēng)日產(chǎn)正式啟動(dòng)“Family Day家庭關(guān)懷季”，推出行業(yè)首個(gè)N序列“三無憂”專屬服務(wù)體系，覆蓋三電終身無憂、小修/出險(xiǎn)無憂和長(zhǎng)途出行無憂三大權(quán)益。這是東風(fēng)日產(chǎn)成立23年來首次舉辦服務(wù)專場(chǎng)發(fā)布會(huì)。其突破性不止于權(quán)益設(shè)計(jì)——關(guān)鍵在于“無差別覆蓋”。區(qū)別于部分車企僅優(yōu)待新車或設(shè)置諸多隱形門檻的做法，“三無憂”政策覆蓋2026年8月31日前購買N6/N7/NX8的所有新老車主，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇在發(fā)布會(huì)上明確表示：“東風(fēng)日產(chǎn)絕不背刺老車主，承諾新老車主服務(wù)平權(quán)”。

用戶的感受是最誠實(shí)的指標(biāo)。隨著新能源銷量穩(wěn)步攀升，東風(fēng)日產(chǎn)NPS（凈推薦值）已躋身行業(yè)前十，品牌舒適印象位列行業(yè)第二。這說明，東風(fēng)日產(chǎn)正在完成一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：讓用戶從“買到一輛好車”升級(jí)為“認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)品牌”。

在新能源賽道加速推進(jìn)的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也在穩(wěn)步推進(jìn)燃油車智能化升級(jí)，依托日產(chǎn)全球技術(shù)積淀與本土研發(fā)能力為傳統(tǒng)燃油車注入智能科技基因。這表明東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型并非“推倒重來”，而是在保留體量?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí)，讓技術(shù)紅利向主力產(chǎn)品滲透。

出海業(yè)務(wù)則是東風(fēng)日產(chǎn)尋求第二增長(zhǎng)曲線的另一重要布局。日產(chǎn)汽車已于2026年啟動(dòng)“From China”出口戰(zhàn)略，N7將率先出口拉丁美洲及東南亞市場(chǎng)，NX8及其他車型也將陸續(xù)面向全球特定市場(chǎng)推出。

全球視野并非空洞敘事。當(dāng)中國研發(fā)的新能源車型有能力向外輸出競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅意味著更大的市場(chǎng)規(guī)模，更意味著東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)體系和制造能力已經(jīng)從“技術(shù)承接者”升級(jí)為“技術(shù)輸出者”。

記者手記

從企業(yè)經(jīng)營整體質(zhì)量看，1—5月累計(jì)上險(xiǎn)量同比增長(zhǎng)6.5%的勢(shì)頭，已經(jīng)讓東風(fēng)日產(chǎn)成為主流合資陣營中為數(shù)不多的正增長(zhǎng)企業(yè)。這家成立23年的合資車企，用10萬輛新能源車、14個(gè)月的時(shí)間、新能源銷量占比從年初的6.6%大幅提升到27.3%，在合資陣營集體承壓的2026年，給出了一份不一樣的答卷。

東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)未來發(fā)展道路選擇清晰而堅(jiān)定：不糾纏于新老勢(shì)力的路線之爭(zhēng)，不沉迷于配置參數(shù)的軍備競(jìng)賽，而是回歸造車的本質(zhì)——用全球品質(zhì)做支撐，以中國速度做引擎，讓技術(shù)真正服務(wù)于人的需求。