山東
從一車難求到門庭冷落，騰勢（參數丨圖片）D9的境遇折射出新能源MPV市場的殘酷洗牌。
騰勢D9在剛剛推出時，可謂是加價提車，一車難求，憑借比亞迪的技術背書與先發優勢，迅速占據了這一市場，在當時月銷輕松過萬。如今再看其銷量，已難復當年之勇，月銷數據在競品圍剿下節節敗退。
數據顯示，進入2026年，其月均銷量已滑落至四千臺，1月份銷量只有兩千多，剛剛過去的5月份銷量來到了五千多臺，相比巔峰時期已腰斬有余。2025年騰勢D9全年銷量約10.3萬臺，是騰勢的絕對主力車型。如今銷量持續低迷，被競爭對手甩開了不小的差距。即便是這樣的銷量，其仍是騰勢汽車的銷量支柱，可見騰勢目前沒有第二個能打的車型，整個品牌的重擔幾乎都壓在了D9這一款車上。
隨著銷量的下滑，比亞迪首先將閃充技術帶到了騰勢D9身上，于今年四月推出了閃充版車型，試圖以技術升級重燃市場熱度。不過對比24年推出的2025款，閃充版在核心續航上的提升并未引發市場強烈反響，并且配置的提升相比兩年前并不大。在四月份推出閃充版之后，其5月份首個完整月份銷量為五千多臺，雖然相比四月有所回暖，但距離重回萬輛俱樂部仍有巨大鴻溝。
顯而易見，閃充技術并未為騰勢D9帶來立竿見影的銷量提升，其背后存在更深層的原因。起初，騰勢D9憑借三電機、圓規掉頭等技術營銷收獲了大量關注，但隨著時間推移，此類炫技式營銷的效果逐漸減弱。加之騰勢整體投訴量上升，續航虛標、車機卡頓、售后響應慢等問題，成為其被詬病的主要原因。
在市場中，隨著嵐圖夢想家、小鵬X9以及賽那等競品在智能化、舒適性配置上的快速迭代，騰勢D9的差異化優勢被逐步蠶食。如今，由一款中大型MPV零跑D99迎來上市，將進一步加劇騰勢D9的市場壓力。零跑D99以更低的價格、更豐富的配置和更長的續航，直接瞄準了騰勢D9的核心用戶群體。
我們對比了指導價均為31.98萬元的兩款車型，零跑D99的續航達到了700公里，相比騰勢D9的620公里優勢明顯，并且在動力性能上，零跑D99的零百加速僅需5秒，而騰勢D9為8.6秒。對比同價位下，騰勢D9為單電機，而零跑D99已搭載雙電機四驅系統，在駕駛體驗和通過性上更勝一籌。
配置方面，零跑車型一直以“堆料”著稱，零跑D99也不例外。零跑D99搭載了騰勢D9沒有的前排中間氣囊、空氣懸架、車側盲區影像、激光雷達、城市NOA、方向盤加熱、HUD、真皮座椅、前排座椅加熱、通風和按摩、駕駛位頭枕揚聲器、第二排零重力座椅、三排座椅加熱、23揚聲器音響等豪華配置。而騰勢D9在這些配置上缺失，使其在對比中顯得競爭力不足。
從閃充版騰勢D9來看，其賬面參數亮眼，插混CLTC純電401km，純電續航達800km；5分鐘快充、9分鐘“充飽”；雙閥云輦?C、天神之眼5.0、合元超集成平臺、第二代刀片電池等，但這些技術亮點并未轉化為市場競爭力。究其原因，騰勢D9的閃充技術雖快，但實際使用中，充電樁的兼容性和覆蓋范圍仍是短板，用戶難以真正享受到“5分鐘快充”的便利。也正因如此，騰勢D9推出閃充版后，市場反應平平，未能有效提振銷量。
隨著競品不斷涌入市場，騰勢D9的市場地位正面臨前所未有的挑戰。這款車上市至今已有三年多，產品力逐漸被后來者追平甚至超越。加上外觀內飾設計始終沒有更新，智能化配置也已經被競品反超，最終導致它的市場競爭力大不如前。面對零跑D99等新車型的強勢沖擊，騰勢D9若想穩住現有市場地位，必須盡快做出調整，否則市場份額將會被進一步蠶食。
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