北京
來源：市場資訊
（來源：無錫日報）
6月26日凌晨3點，隨著最后一方C55高性能混凝土精準入模，由中鐵八局承建的政和大道西延新建工程跨錫澄運河連續梁橋左幅0號塊，順利完成澆筑。這一關鍵節點的突破，標志著該橋正式由下部結構轉入上部結構施工階段。
該節點橋采用“錯墩布置、左右兩幅”三跨變截面預應力混凝土連續箱梁結構，橋梁總寬36.1米。此次澆筑的左幅0號塊節段長12米，單幅寬18.35米，中心梁高8.5米，是典型的大體積、高標號混凝土結構。
作為連續梁施工的起始節段，0號塊位于主墩墩頂，承擔著銜接橋墩與上部梁體的功能，其施工精度直接影響全橋線形與結構安全。
但這個“起始步”并不輕松。節段內鋼筋密集、預埋件繁多、預應力管道縱橫交錯，梁高自根部向兩端按1.8次拋物線漸變，模板定位誤差須控制在毫米級。加之6月無錫正值梅雨季節，悶熱多雨，施工區域緊鄰通航繁忙的錫澄運河，安全管控壓力較大。
面對挑戰，項目建設團隊堅持方案先行，嚴格編制超危大工程專項方案并組織專家論證。
支架采用鋼管柱現澆工藝，由鋼管柱、卸落塊、雙拼工字鋼承重梁及工字鋼排架組成，鋼管柱底部與承臺預埋鋼板法蘭連接，柱間設置槽鋼連接系增強整體穩定性。
搭設完成后，項目部按1.1倍施工荷載進行堆載預壓，采用三級加載、分級觀測，布設監測斷面和觀測點持續采集沉降數據，直至24小時沉降量平均值小于1毫米，確保支撐體系穩固可靠。
高溫季節大體積混凝土水化熱控制是另一塊“難啃的骨頭”。0號塊橫隔梁尺寸達12.35米×3米×8.5米，混凝土一次澆筑方量大，水化熱集中，若控制不當，極易引發結構性裂縫。
項目技術團隊在橫隔梁內預埋三道冷卻水管回路，間隔1米對稱布置，澆筑期間同步啟動冷卻水循環，嚴格控制進出水水溫與混凝土內部溫差，以精準溫控保障混凝土澆筑質量。
緊鄰通航航道施工，安全防護也不容松懈。項目團隊在施工水域設置警示浮標和警戒帶，安排專人瞭望監控航道通行情況。
針對主墩基坑內壁與護岸間土體較薄的實際情況，加密基坑位移監測頻次，確保結構穩定。
作業平臺搭設1.2米高防護欄桿和18厘米高踢腳板，外側掛密目安全網，架體配套裝配式安全梯籠作為人員上下通道，確保高處作業安全。安全管理人員全程旁站監督，各項防護措施落實到位。
政和大道西延工程全長約7.47公里，是惠山區“十縱十橫”主骨架路網的關鍵“一橫”。
項目建成后，將成為無錫跨越錫澄運河的又一重要通道，打通惠山新城與城鐵惠山站區之間的快速通道，有效緩解區域交通壓力，為沿線產業布局和城市發展提供交通支撐。
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