浙江
在豪華越野車領域中，雷克薩斯LX570曾經有多強，現在已經變得多么不堪一擊了。
前幾年這款車是“閉著眼睛買都不會虧”的典型例子。指導價格在130萬元上下浮動，如果想要提車的話，沒有四五百萬的價格加價基本上是不可能實現的。熱門的顏色更加夸張了，加價六十萬都見怪不驚的事情也不少，排隊半年以上也成了常態。當時很多人購買這款車，并不是僅僅為了駕駛，還有一點“保值理財”的意味在里面。開了兩三年就賣掉了，還可以賺到一些錢。
但是現在的情況已經完全不同了。
在二手市場上，2019年和2020年的準新車LX570，一年之內就下跌了六七十萬元。車商接收車輛的價格被壓得很低，庫存可以放置好幾個月，詢問的人很少，成交的機會也就更少了。以前的“硬通貨”一下子變成了燙手山芋。
人們認為這是由于經濟形勢不好導致的。其實并不那么簡單。LX570這次摔跤，并非只有一種原因造成的，而是被現實生活中的各種壓力所逼迫的結果。
最危險的就是排放了。
LX570上搭載的5.7L V8自然吸氣發動機，在過去它是賣點，在現在就成了最大的負擔。不能達到國六標準，所以從2020年開始就不再進口了。即市場上的車輛主要是庫存車或者是更早之前的平行進口車。缺少新的血液并不是因為稀少，而是生存的空間變小了。
除了不能上新車之外還有其他的問題。現在很多地方對于大排量燃油汽車的限制越來越嚴苛，而且年檢的標準也越來越高了。再加上每年的車船稅也不少，市區里開車一天就用掉二十來升汽油，誰買車誰知道有多大的壓力。過去購買這類車輛的人，并不會太關心油價問題。但是即使預算充足，人們還是會多慮一下：值得嗎？
更加棘手的是，它所要對抗的對象已經不是以前那些車型了。
五年前的時候，百萬級別的豪華越野市場的選擇很少，特別是日系的大排量車型，在很長一段時間里都是享受著紅利。消費者沒有選擇的權利，只能接受加價的事實。現在已經不是以前的樣子了。仰望U8、坦克700新能源等車型一出世，市場的游戲規則就變了。配置更加全面，科技含量更高一些，比如智能座艙、輔助駕駛以及低能耗等等，每一個都十分出色。把LX570的功能放到上面去想的話，那是不可能實現的。
也就是說，在同樣的價格下，消費者可以得到一輛更加先進、更加節能并且智能化程度更高的汽車。那么還有多少人會為了那一臺老式的V8發動機而買單呢？
特別是年輕的消費者群體中，對于汽車的認知也發生了變化。他們不會盲目相信進口的身份，也不會因為有一臺大排量的發動機而心動不已。以前用“車標來撐場面、稀有的東西才有價值”這樣的方式已經不太管用了。雖然有情懷存在，但是情懷并不等同于無限度地抬高價格。
另外一點很容易被人忽視的就是賣車的人也變換了。
以前平行進口車商手中有了商品之后就可以掌握主動權了，客戶來買東西都要聽他們的擺布。現在的汽車行業已經萎縮了很多，庫存的壓力也很大，所以很多經銷商由原來的等顧客上門變成了自己去推銷產品。這樣的改變是十分真實的。一旦供求關系發生逆轉，所謂的神車價格神話也就無法維持下去了。
因此LX570這次下跌，并不是因為沒有人喜歡它了，而是因為它賴以生存的基礎支柱都開始動搖了。政策環境變化、產品代差過大以及消費者不愿意承擔情緒成本這三個因素同時出現的時候，泡沫就會破裂
有人認為現在的價格下跌很多了，那么是不是就到了抄底的時候呢？這件事千萬不能沖動行事。LX570沒有官方的新車銷售渠道，在之后流通環境方面應該會更加嚴格。大排量的老燃油車使用門檻仍然在上升中，保值邏輯已經失效，并且貶值周期還沒有到盡頭。
喜歡V8、LX570沒有錯。真心喜歡的話可以買來嘗一嘗，并且愿意為此付出代價。但是用以前那種“買了不虧、越放越香”的想法來看它的話，那就有點想太多了。
LX570的價格下跌了，表面上看是由于一臺經典的越野車失去了市場地位，實際上則是對一種現象的一種反映：只有稀有性、車標以及情懷支撐起的高價位的時代已經接近尾聲。
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