2026年6月22日晚，第56屆美洲國家組織年會在巴拿馬城開幕。中國駐美國大使兼常駐美洲國家組織觀察員謝鋒應邀出席。

結果開幕式上，巴拿馬總統穆利諾當著所有成員國和觀察員國的面，公開指控中國“扣留”懸掛巴拿馬國旗的船舶，聲稱導致超過200艘船舶退出巴拿馬商船隊。

第二天，謝鋒站上講臺，當面回擊。他說了這樣一段話：中國企業自1997年獲準并依法經營巴拿馬運河兩端港口，近30年來雙方合作順暢，不存在任何重大爭議，巴方也從未提出任何抱怨。

今年1月，巴最高法院突然判決強行沒收、接管、強制驅逐中國企業。

六個反問砸在桌面上——“如果契約想撕毀就撕毀，市場規則說不遵守就不遵守，資產想接管就接管，經營者說驅逐就驅逐，誰還來投資，誰還來合作？”

話說到這個份上，已經是當眾掀桌了。

先搞清楚這件事的來龍去脈。

1997年，中國企業獲準依法經營巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。將近30年，雙方合作順暢，巴方從未提出任何抱怨。

轉折發生在2026年1月。在美國持續施壓下，巴拿馬最高法院以所謂“違憲”為由，剝奪了香港長江和記實業旗下巴拿馬港口公司對兩座港口的合法特許經營權。

2月，巴拿馬政府強行進入并接管兩座港口，宣布將其移交丹麥馬士基等與美國關系密切的企業臨時運營。

一個經營了近三十年的合法項目，一紙判決就被奪走。這不是商業糾紛，這是政治操弄。

巴拿馬在年會上指責中國“扣船”，試圖把輿論焦點轉移到中國“不守規則”上。

可真正不守規則的，恰恰是巴拿馬自己。你剛搶了人家的港口，轉頭就在國際會議上指控人家“扣船”——這就是倒打一耙。

巴拿馬指控的核心是：中國“扣留”了懸掛巴拿馬國旗的船舶，導致船東逃離。

謝鋒的回應很明確：2026年以來，巴拿馬旗船舶在中國水域連續發生多起商漁船碰撞事故，造成多人死亡失蹤。

中國依照本國法律和國際公約，對到港船舶開展港口國監督檢查，不針對特定國家和船旗。

這不是“扣船”，這是依法檢查。任何國家都有權對進入本國港口的船舶進行安全檢查，這是國際通行做法。

中國查的是安全記錄，不是船旗國。巴拿馬旗船舶出事多，檢查自然多。這跟“政治打壓”沒有關系。

巴拿馬把正常的港口國監督檢查說成“扣留”，要么是故意混淆概念，要么是根本不想講理。

中國駐巴拿馬使館在聲明中連發三問：

是誰曾經切斷運河、破壞運河中立，甚至揚言要收回運河？是誰一邊在眾多領域尋求中國的支持與合作，一邊公然要求巴各界“清除中國惡意影響”？是誰要把巴拿馬人民拖入不屬于他們的地緣政治博弈？

這三問指向同一個答案。

巴拿馬運河的管理權1999年才從美國手中收回。將近三十年過去了，有人至今仍覺得巴拿馬還有個“運河區”。2026年1月的港口接管，恰好發生在美國持續施壓的背景下。接管后，港口被移交給了與美國關系密切的企業。這不是巧合。

巴拿馬在年會上對中國發難，也不是孤立事件。它是在用一種“受害者敘事”來掩蓋自己違約的事實。

謝鋒那幾句話，戳中的是問題的本質。

如果一個國家的契約可以隨時撕毀，資產可以隨時沒收，經營者可以隨時驅逐——那誰還敢來投資？誰還敢來合作？

巴拿馬運河是全球貿易的咽喉要道，巴拿馬這個國家很大程度上靠運河經濟吃飯。運河兩端的港口經營權，不是一塊普通的資產，是國際投資者對這個國家法治環境、契約精神、政策穩定性的信任投票。

現在，巴拿馬親手把這份信任撕碎了。

巴拿馬在年會上指控中國“扣船”，把自己包裝成“受害者”?？烧嫦嗍牵?026年1月巴拿馬自己強行接管了中資經營的港口，撕毀了維系近三十年的合作協議。然后轉身就跑到國際會議上指責中國。

先違約，再倒打一耙。這出戲演得確實賣力，可惜劇本太差。

中國駐巴拿馬使館在聲明中說了一句話：“公道自在人心。”一個連契約都能隨手撕毀的國家，失去的不是一個港口項目，是全世界投資者對整個國家的信任。

這筆賬，比任何港口都貴。