廣東
車市真話局
某用戶正開著百萬豪車在高速上疾馳，突然——油門踩下去沒反應了，動力憑空消失。這不是恐怖片，這是本次召回范圍內奔馳車主可能遇到的真實場景。
6月26日，國家市場監督管理總局官網掛出一則公告。梅賽德斯-奔馳（中國）和北京奔馳一口氣備案了兩個召回計劃，涉及進口S級24832輛、國產E級763輛，共計25595臺。原因嘛，一句話概括：前驅動軸的萬向節——“硬度不足”。
硬度不足是什么意思？
打個比方，有些東西該硬的時候得硬，軟了就容易折。車上的萬向節也是這個道理。這東西硬度不夠，在使用的過程中，就可能會異常磨損，潤滑劑流失，最后——斷了。斷了之后直接后果就是行駛中動力中斷。
動力中斷，說白了就是開著的過程中，車不走了。你要說輪胎癟了、燈不亮了，那好歹還能靠邊停。
動力沒了，方向盤助力、剎車助力都可能跟著出問題，尤其是在高速或者超車的時候，那真是叫天天不應。國家市場監管總局的公告措辭很直接：“增加發生事故的風險，存在安全隱患”。這可不是開玩笑的。
召回公告
更值得注意的是時間跨度。這次召回的S級生產日期從2017年10月一直跨到2019年12月，E級則是2017年10月到2019年2月。
最早的一批車都快十年了。十年間這些車在路上跑，萬向節在暗處一點點磨損，車主們渾然不覺。直到今天，官方才說——“嘿，你這車的骨頭可能有問題。”
當然，奔馳的處理方式倒是挺規矩的。依據《缺陷汽車產品召回管理條例》備案，通過授權經銷商免費更換改進后的前驅動軸，該有的流程一個不落。車宇世界認為，從程序上講，沒毛病。
奔馳S級，非涉事車輛，僅配圖展示
這毛病是怎么“制造”出來的？
車宇世界發現，公告里寫的是“由于制造原因，前驅動軸萬向節硬度不足”。制造原因，是否意味著這不是設計缺陷，不是材料選型的問題，而是生產環節沒達標，值得觀察。同一批車，有的萬向節硬度夠，有的不夠——品控環節出了岔子。
如果誠然如此，奔馳S級，百萬級的旗艦轎車，號稱“汽車發明者”的看家本事。結果核心傳動部件在制造環節出了問題，而且是兩年多的生產周期。
24832輛進口S級，這個數字說大不大，但說小也絕對不小。要知道，這還只是“部分”車輛，不是全部——說明出問題的只是某一批次或者某幾個批次的零部件供應。
奔馳S級，非涉事車輛，僅配圖展示
那么，應該如何看待奔馳的這次召回呢？車宇世界認為，一方面，召回確實是好事。發現問題、主動備案、免費維修，這是對消費者負責。
另一方面，一個問題從車輛出廠到官方召回，中間可能隔了幾年甚至快十年。這幾年的時間里，風險一直存在，只不過恰好沒出大事。如果真有人在召回之前因為萬向節斷裂出了事故，那責任怎么算？
這不是在給奔馳“扣帽子”。客觀說，全球車企都在搞召回，奔馳這次按規矩辦事，態度也算積極。但消費者要的不僅僅是“事后補救”，而是“事前不出問題”。
奔馳E級，非涉事車輛，僅配圖展示
一輛車從設計到生產，成千上萬個零件，任何一個環節的品控松懈，都可能變成幾年后的一紙召回公告。
對于已經買了這些車的車主，趕緊查查自己的車在不在召回范圍內。12月2日才開始正式召回，還有小半年的時間。這期間開車上路，尤其是跑高速、走長途，心里得多留個神。
最后，評論區聊聊：你遇到過開車途中動力突然中斷的情況嗎？你覺得車企主動召回是負責任的表現，還是“亡羊補牢”的無奈之舉？歡迎留言，咱們掰扯掰扯。
聲明：本文涉及到相關事件，來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官方信息為準。如有筆誤等造成的信息、數據不符，以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。
本文聲明：
本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14143期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
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