來源：環球時報

【環球時報記者 丁雅梔 林小藝 鄒志東 環球時報特約記者 劉國慶】開欄的話：今年是中國共產黨成立105周年。長期以來，部分西方輿論固守單一市場化評判標準，片面以短期經濟效益曲解中國治理，質疑我國深耕偏遠地區的民生投入。近日，《環球時報》記者走進戈壁、雪域、深山，聚焦三件看似“虧本”的民生實事：穿行南疆大漠的惠農慢火車、貫通墨脫峽谷的高原公路、托舉大涼山孩童的控輟保學。不計盈虧的投入背后，是獨屬于中國的治理哲學：人民在哪里，國家的保障就延伸到哪里。透過那些“虧本買賣”里的民生溫度，讀懂黨始終扎根群眾、以普惠民生凝聚民心的底色。

一場行駛在大漠之上的流動巴扎，正伴著鐵軌延伸的軌跡熱鬧開席：農戶們把裝滿桃子、櫻桃、切糕等特產的小推車推到過道，列車長坡拉提汗舉著話筒高聲吆喝：“嘗一嘗，不甜不要錢！”《環球時報》記者在這趟列車上看到，旅客們從座位上探出頭來，有人舉起手機錄像，有人湊過來問價，有人接過農戶遞來的桃子咬了一口，豎起大拇指說“亞克西”（維吾爾語，音譯，意為很好）。車廂里笑聲、歌聲混在一起，像把南疆鄉間的巴扎搬進了火車。

這列平均時速不到80公里的綠皮火車，全稱7557/7558次“和田玉龍號”，往返于烏魯木齊與和田之間，全程近2000公里，硬座票價僅165 元，運營成本卻居高不下，僅車體升級改造便投入2547萬元。單從經濟效益看，維持這趟列車無疑是一筆“虧本買賣”，卻從未停運。在南疆百姓口中，它有一個更親切的名字——“小慢點車”。

慢火車開出助農新路

6月的南疆烈日灼灼。家住和田縣的農戶霍加阿卜杜拉·麥提如則和父親從下午四時就開始忙活。成片桃林里，父親攀上枝頭摘果，霍加阿卜杜拉在樹下舉著細紗網兜住拋來的桃子，輕輕一滾，桃毛便從網眼里落下。這是當地果農傳下來的法子，干凈，又不傷果。

一筐、兩筐……他們把桃子分裝進塑料筐里。這是他為列車巴扎精心準備的收成。

第二天天蒙蒙亮，霍加阿卜杜拉便裝好滿滿幾筐鮮果，搭乘“和田玉龍號”列車出發。列車一路向北，沿途旅客陸續上車，清甜多汁的和田土桃很快被爭相搶購。“車廂里的桃子永遠不夠賣。”霍加阿卜杜拉笑著對《環球時報》記者說。

過去，他的桃子只能在地頭低價批量批發，銷路狹窄、利潤微薄。列車巴扎的出現，為南疆農戶的產銷帶來了新的通道，讓藏在大漠深處的優質特產，有了直面八方游客的窗口。

如今，他的年收入增加了七八萬。“在列車上賣，價格比批發高，收入也高。”他說。

手工切糕匠人麥麥提江，也是列車巴扎的受益者。今年58歲的他，在和田經營一間手工切糕小作坊。2025年3月，他女兒在網上看到列車巴扎的消息，告訴他可以去試試。第一次上車的時候，他推著滿滿一推車的切糕、蜂蜜和玫瑰花醬，站在車廂過道里，張了張嘴，什么話都說不出來。

“他當時特別害羞，”列車員阿依妮尕爾回憶說，“我們幾個列車員就主動上前幫他推介。”旅客們嘗了他的切糕，有人當場掃碼付款，有人加了他的微信。短短一年多，麥麥提江的微信好友漲到了1000多個，大多數都是在列車上加的旅客，他的年收入也從七八萬漲到了12萬。

車廂內，依靠特色特產拓寬增收渠道的農戶比比皆是。大家熟絡地互相打著招呼，在過道里擺開各自的產品，車廂里滿是瓜果的清香。

來自成都的旅客余先生也被這熱鬧的氛圍吸引。他告訴《環球時報》記者：“我去過烏魯木齊的國際大巴扎、喀什的牛羊巴扎，這還是第一次在列車上逛巴扎。新疆的文化和特產被搬上了列車，給旅途增添了很多樂趣。”

“不能落下一個人”

把列車巴扎帶進車廂里的人，是“和田玉龍號”的列車長坡拉提汗。

他是哈薩克族，土生土長的新疆人，在這條南疆線上跑了14年。“喀什至和田的鐵路一通，我就一直在這條線上值乘。”他說。那些年里，他每天看著沿線農戶背著筐子、扛著麻袋擠上火車，不少人趕著去喀什的夜市賣貨。車廂里堆滿了核桃、紅棗、石榴，農戶們靠著一趟趟慢火車，把一年的收成換成一家人的生計。

2020年，坡拉提汗冒出一個念頭：能不能把車廂變成集市，為農戶搭建穩定銷售平臺？他把想法匯報給黨支部，獲得了支持。2021年，列車巴扎正式落地常態化運行。

那時沒人相信火車上能賣東西。“剛開始只有一兩家農戶，其他人都不太相信，”坡拉提汗說，“我就趁休息的時候去沿線村子里宣傳，一家一家地跑，一戶一戶地勸。慢慢地，有人愿意試一試。再后來，嘗到甜頭的農戶自發幫忙宣傳，來列車巴扎的農戶越來越多。”

5年過去，列車巴扎的農戶從2戶變成了180多戶。坡拉提汗拿出手機，打開一份文檔，里面記錄著許多沿線農戶的姓名、地址、電話和收入情況。“這是我的花名冊，每年都在更新，上面記著的全是家里有困難需要幫助的人。我都把他們記上，能幫一點是一點，不能落下一個人。”

每年6至8月是南疆林果豐收季，外地游客數量激增，列車巴扎每月開設四至五場。坡拉提汗和同事們還在視頻號上做直播，觀看人次最高的時候達到24萬。

數據見證實實在在的成效：2025年，列車巴扎帶動南疆特色農產品銷售額新增超65萬元，惠及沿線數千戶農牧家庭。

“賠本”的165元，無價的“便民路”

熱鬧的列車巴扎背后，是這趟慢火車不計盈虧的公益性堅守。國鐵集團2023年明確要求“公益性慢火車”應開盡開，全國目前保留著81對公益性慢火車，覆蓋21個省 （區市），主要服務于偏遠地區和革命老區。“和田玉龍號”正是其中之一，每年獲得專項運營補貼，保障票價十年不漲、便民服務只增不減。

為什么不計成本地保留？坡拉提汗說，因為這趟車是農牧民的“班車”、沿線學生的“校車”、群眾的“便民車”。

如今，列車巴扎不僅是售賣攤位，更是跨越地域的交流窗口。霍加阿卜杜拉說，游客對新疆充滿好奇，他也在交流中了解著內地。“我向游客介紹我的家鄉，推銷我家鄉的水果。他們嘗了我種的桃子，都說‘亞克西’。”

文化服務也隨之不斷延伸。和田地區以慢火車為流動載體，聯動烏魯木齊鐵路局、宣傳、文旅等多部門，打造“慢火車·連心橋”系列活動，把文藝演出、理論宣講、文旅推介、文創農特產品展銷、圖書推薦搬上火車，形成常態化運營。和田文工團團長曾文峰介紹， 2025年以來，系列活動已開展46場次。2026年全年計劃開展100場系列活動，每周周五開行，貼合沿線學生返鄉、游客出行高峰。

曾文峰表示，團隊設計了多款非遺文創，計劃7月中旬免費發放給旅客。他說，“日常隨身物件能讓旅客時時想起和田，我們希望借著一件件小文創產品，講述著絲路千年交流交往交融的和田故事。”

曾文峰告訴《環球時報》記者，慢火車上的基層惠民工作，是長治久安的根基。他說，只有讓群眾穩穩增收、衣食無憂，群眾才能真心認同惠民富民政策，這也是我們堅持投入人力、財力，辦好系列活動的初衷。