上海
J.D. Power不久前發布了2026年中國購車客戶體驗指數研究（PXI），起亞以806分的成績位列主流傳統能源品牌第四、合資品牌第二。在這個由銷售服務滿意度研究（SSI）全面升級而來的新評價體系里，視角從“滿意度”轉向了更具業務指向性的“成交體驗”。換句話說，J.D. Power不再只問用戶“你滿意嗎”，而是追問“是什么讓你決定買”以及“是什么讓你差點不買”。
這個轉向本身就很值得玩味。
報告揭示了一個殘酷的現實：新能源車在購車體驗上已領先傳統燃油車13分，優勢集中在“店內看車”、“試乘試駕”和“用戶跟進”三個轉化關鍵觸點。而傳統燃油車雖然在“到店體驗”上仍有底蘊，卻在“用戶跟進”和“購車方案洽談”上出現了明顯的體驗斷層。J.D. Power中國區相關負責人對此總結得很直白：傳統能源車與新能源車之間存在的不是能力差距，而是“執行差距”。
正是在這個“執行差距”的夾縫里，起亞的806分才顯得不那么偶然。
“一口價”切中的是行業最痛的環節
報告明確指出，“購車方案洽談”是傳統燃油車體驗斷層的重災區。但凡有過購車經歷的人都懂那種感受——進店先試探你的預算底線，然后銷售起身“找經理申請”，回來給一個“只能保留到今天”的價格，來回拉鋸幾個小時，最后成交價可能比隔壁店還貴了兩千塊。這種模式在信息不對稱的時代或許有效，但在今天，用戶手機里裝了三四個比價App，每一輪議價都在消耗信任。
起亞的“全國一口價”政策，本質上是在用制度化的透明去替換經銷商的議價權。新獅鉑拓界（參數丨圖片）“煥新一口價”10.99萬元起，2026款奕跑一口價5.59萬元——用戶不需要和銷售博弈，價格就是價格。這在豪華品牌看來或許稀松平常，但在主流合資品牌里，敢于在全國范圍內推行統一售價、同時讓渠道保持健康的，并不多見。
數據說明了這個策略的市場反饋：2026年1至3月，悅達起亞國內銷量同比增長6.5%；3月單月，起亞K3銷量同比增長34%，2026款奕跑銷量同比增長48%。在一個價格戰打到177款車型降價的市場上，能靠“不議價”實現增長，這本身就說明用戶對透明交易的渴望被壓抑了太久。
渠道健康是體驗的“基礎設施”
購車體驗從來不只是前臺的事。如果一個品牌的經銷商大面積虧損、庫存高企，銷售顧問的每一句話都會帶著清庫存的壓力，體驗不可能好。
2025年，悅達起亞超60%的經銷商實現盈利，庫存指數維持在1.2的健康水平。同期，行業里經銷商退網的消息此起彼伏。這組數據的意義在于：起亞在推行“一口價”壓縮終端議價空間的同時，并沒有讓經銷商成為代價。相反，它通過“內外銷并舉”的模式——出口覆蓋89個國家和地區，累計出口突破53.7萬輛——為國內渠道提供了跨周期的市場緩沖。
經銷商的盈利能力和庫存健康度，最終會轉化為用戶到店時的松弛感——銷售不急不躁地介紹產品、不逼單不套路，這種體驗不是培訓手冊能教出來的，而是渠道生態健康運轉的自然結果。
起亞的806分，放在豪華新能源品牌811分的行業天花板面前，談不上驚艷。但在傳統燃油合資陣營里連續三年穩居前五、合資前二，說明它踩準了一個關鍵節奏：當行業普遍在卷配置、卷價格的時候，它在卷“體驗的確定性”——確定的質量（新獅鉑拓界上市超100天保持新車質量零客戶投訴）、確定的價格（全國一口價）、確定的渠道服務（從售前到售后的全流程標準化）。
J.D. Power在報告中提到，過去四年中國購車客戶體驗累計提升了25分，基礎服務已普遍達標。當基礎服務不再是差異化優勢，真正的分野出現在那些“執行層面”的細節里——用戶跟進是否及時、購車方案是否透明、每一個觸點是否讓人感到“值”。
起亞用806分證明了一件事：在新能源的浪潮里，傳統燃油車不是只能被動挨打。把體驗的每一個環節做扎實、把用戶最討厭的議價環節徹底透明化，存量市場里依然有增長的空間。這或許就是J.D. Power把評價體系從“滿意度”升級為“成交體驗”的真正用意——不是看用戶怎么說，而是看什么在真正推動成交。而起亞的“一口價”，恰好切中了這個邏輯的核心。
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