山東
半島網6月29日訊 青島地鐵2號線二期工程是三期線路里率先邁入站后工程施工的線路。線路全程主打綠色、低碳、智能、高效，把超多先進節能技術用到實處，既保證地鐵運營安全，還全程節約能源，妥妥的地鐵節能“模范生”！今天，就為大家揭秘這位“模范生”的節能學科“筆記”，看看一筆筆“綠色賬”是如何從理想照進現實。
“極簡風”空調系統：少走彎路，節能30%
傳統地鐵空調系統就像愛繞路的人，要靠冷卻塔、冷水機組層層換熱，流程繁瑣又費電。2號線二期的“極簡風”空調系統，直接丟掉傳統的冷卻塔和冷水機房，用冷媒銅管把室內機、室外機直接連起來，熱交換次數也從傳統的4次減少到2次，少走“彎路”，運行起來更順暢。
這套系統覆蓋了2號線二期所有車站，對比傳統空調，節能率直接達到30%，整條線路預計每年能節約80萬度電！而且不用建地面冷卻塔和冷水機房，每個車站能省下40-60平方米的用房空間；加上沒有水循環管路，冬天完全不用擔心管道凍裂，非空調季不用時不用放水，啟用時也不用清洗管道，后期維護又省心又省錢。
此外，2號線二期還針對空調負荷，專門安排了一位精打細算的“管家”——結合客流數據、車站埋深、出入口滲透風等實際情況，合理調整新風供應量，精準核算設備發熱量，去掉多余的、沒必要的冷負荷，只保留符合規范的最低負荷。
廢熱“搬運工”：地下的廢物變成地上的寶
地鐵運行時，隧道區間里會產生熱量，大量堆積不僅浪費，還會讓隧道變熱。地源熱泵就是這些廢熱的全能“搬運工”。它能把地鐵區間里的大量廢熱量全部收集起來，再通過熱泵設備，把這些廢熱轉化成可用的能源，給地面建筑供暖、供冷，一臺設備同時干兩件事，實現“一機雙效”。
這項技術用在了世園停車場項目，熱泵毛細管換熱器沿常川路站—龍川路站區間敷設，經出入場線接入世園停車場，把地下廢熱充分利用起來，總供熱供冷負荷能達到780千瓦，不僅讓辦公、居住環境更舒適，還解決了地鐵隧道熱量堆積的難題，把廢熱變廢為寶。
會“看天”的窗戶：自開自閉，“見天”行事
青島的氣候特點是空調使用季短、自然通風時間長，2號線二期的站臺門安裝了會“看天”工作的智能小窗戶。
站臺門頂部設置了可以自由開關的通風窗，單側通風窗面積就有8平方米，一個車站總通風面積達到16平方米。
夏天開空調的時候，通風窗自動關閉，保證制冷效果；春秋不需要開空調的時候，通風窗全部打開，借助地鐵行駛產生的活塞風，實現站內自然通風換氣，整條線路每年能節約12萬度電。除此之外，這些通風窗還能在緊急情況下輔助排煙，讓地鐵運營更安全。
青島地鐵2號線二期，靠著這一系列節能黑科技，預計全年累計節電將超過147萬度。這些成熟的節能技術，不僅讓這條線路跑起來更綠色高效，還將為后續青島地鐵其他線路的建設、運營，提供了可以復制、推廣的好經驗，助力城市軌道交通朝著低碳、環保、高質量的方向大步邁進！
通訊員 侯超 徐熙燦
來源：大眾報業·半島網
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