很多剛拿到車或者剛聽(tīng)說(shuō)順風(fēng)車這回事的朋友，都會(huì)先問(wèn)一句：這東西到底能跑嗎？合不合規(guī)？會(huì)不會(huì)被運(yùn)管抓？需不需要去辦那個(gè)營(yíng)運(yùn)證？

這幾個(gè)問(wèn)題確實(shí)是新手最關(guān)心的，直接關(guān)系到能不能安心上路。

順風(fēng)車，不需要營(yíng)運(yùn)證

順風(fēng)車的正式名稱叫“私人小客車合乘”，定性為“民事互助行為”，不屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。私家車跑順風(fēng)車不用辦營(yíng)運(yùn)證、不用考資格證、車輛性質(zhì)維持非營(yíng)運(yùn)不變。

順風(fēng)車不是網(wǎng)約車，不需要走網(wǎng)約車那套審批流程。

但注意，前提是“真順風(fēng)”——車主本身有出行需求，順路帶個(gè)人分?jǐn)傸c(diǎn)油費(fèi)過(guò)路費(fèi)。如果你沒(méi)有出行需求、專門開(kāi)車?yán)唾嶅X，那就不是順風(fēng)車，是職業(yè)。兩者的區(qū)別，在于“順路”還是“專門跑”。

那保險(xiǎn)呢？會(huì)不會(huì)被拒賠？

不說(shuō)新手，很多老車主都會(huì)擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。

答案是：偶爾順路接幾單，保險(xiǎn)照賠；頻繁高頻接單，可能被拒賠。

四川有個(gè)案例，車主劉某偶爾接單順風(fēng)車，出事故后保險(xiǎn)公司以“改變車輛使用性質(zhì)”為由拒賠。法院審理后認(rèn)為，劉某接單頻率低、具有偶發(fā)性和順路性，目的是分?jǐn)偼ㄇ诔杀径菭I(yíng)運(yùn)，客觀上不會(huì)導(dǎo)致車輛使用頻率增加和危險(xiǎn)程度增加。最終判保險(xiǎn)公司該賠。

但如果像深圳的徐某那樣，投保后注冊(cè)了三家平臺(tái)、完成200多單、收入1萬(wàn)多、一個(gè)月跑了5200多公里，法院就會(huì)認(rèn)定車輛使用性質(zhì)已經(jīng)改變，保險(xiǎn)公司直接拒賠了。

判斷標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)白了就一條：你是順路帶人，還是專門跑車賺錢。 前者保險(xiǎn)認(rèn)，后者保險(xiǎn)不認(rèn)。

說(shuō)完了能不能跑的問(wèn)題，再來(lái)說(shuō)說(shuō)怎么跑。這部分的建議，不是為了賺錢，而是為了能跑得順心、跑得長(zhǎng)久。

第一，順路度太低的單別接。

順風(fēng)車的核心是“順路”這兩個(gè)字。如果你的出發(fā)地和目的地跟乘客的線路重合度不高，為了接人要多繞好幾公里甚至十幾公里，那就不叫順風(fēng)車了。這種單接了，時(shí)間花了、成本多了、自己也累，完全劃不來(lái)。

新手建議把順路度門檻設(shè)高一點(diǎn)，90%以上甚至95%以上。剛開(kāi)始跑，先找那種真正順路的單子，路線熟、不繞路、心里有底。等跑熟了再慢慢調(diào)整。

第二，要求太多的單別接。

有些訂單看著價(jià)格還行，點(diǎn)進(jìn)去一看——要等很久、要幫忙搬大件行李、要送到小區(qū)里面、要繞路接人、時(shí)間卡得很死。這種單接了，大概率是一路糟心。

第三，價(jià)格太低的單別接。

平臺(tái)上有不少低價(jià)單，這種單接了，算上油費(fèi)電費(fèi)和時(shí)間成本，基本就是白跑甚至倒貼。

而且有一個(gè)連鎖反應(yīng)：低價(jià)單接得越多，平臺(tái)還有乘客就會(huì)覺(jué)得這個(gè)價(jià)是正常的，下次價(jià)格只會(huì)更低或者以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求之后的訂單，造成車主越來(lái)越卷的困局。

第四，保持對(duì)順風(fēng)車的熱情。

很多人剛開(kāi)始跑順風(fēng)車是帶著新鮮感的——順路帶個(gè)人、路上聊聊天、碰到有趣的人、順便省點(diǎn)油錢。但如果一上來(lái)就什么單都接、什么要求都忍，用不了多久就會(huì)發(fā)現(xiàn)：錢沒(méi)賺多少，糟心事攢了一堆。熱情消耗完了，也就再也不想打開(kāi)那個(gè)軟件了。

順風(fēng)車這事，跑得開(kāi)心比跑得多重要。接自己想接的單，走自己順路的路，碰到聊得來(lái)的乘客是緣分，碰不到就安安靜靜開(kāi)完這段路。把標(biāo)準(zhǔn)定高一點(diǎn)、把心態(tài)放平一點(diǎn)，才能跑得久。