不遇南墻不回頭，這就是某些西方國家精英人士的特點。

從干涉內政到軍事挑釁，以至于在科技產業、經濟交往中都曾發生這樣的事情，特朗普發起的對華經貿戰遭遇慘敗就是一個著名的例子。

如中國的福建號航空母艦與美國最先進的核動力航母福特號一樣具有電磁彈射系統。在民用船舶、高鐵、新能源汽車等交通工具領域，中國已經將美國甩在后面了。

中國承接了大量的來自中東國家的油氣運輸船的訂單任務，這些大船提升了中東國家的油氣出口能力，也提升了中國的造船業的收入。

中國曾經幫助很多非洲國家修建鐵路，中國的高鐵里程數在全世界也是領先的，在新能源汽車領域，中國與美國的差距更是巨大。

一些不愿意向中國低頭的美國精英人物親口對中國承認，在新能源汽車領域，美國需要追趕中國，中國的新能源汽車太優秀了。如美國老牌汽車企業巨頭福特的領導人就是這樣的觀點。

福特是知名的老牌汽車企業之一，早在解放前，中國就曾經引進不少福特牌汽車，現如今福特汽車在中國的市場已經嚴重萎縮。

美國的新能源汽車旗艦特拉斯在中國市場也面臨著激烈的中國品牌的新能源汽車的競爭。

中國已經將新能源汽車工廠建到了歐洲，中國還為其他國家的新能源汽車提供了原料、零部件等大量配套材料。包括福特汽車和特斯拉新能源汽車在內，很多美國的汽車都大量使用來自中國的原料和零部件。

福特汽車的掌門人法利早就關注了這些問題，幾乎每一年他都會研究一下中國汽車，對中國汽車進行一番夸贊。

根據他的說法，這位掌門人甚至買來中國的汽車進行拆解，他想知道為什么中國的汽車竟然如此先進。

從2024年到2025年，他曾經去了中國六七次，福特公司首席執行官法利在2025年6月27日于阿斯彭思想節上表示：“中國的電動車“遠遠優于”西方的，這是讓我最自慚形穢的事，世界上70%的電動車都是中國制造的。”

福特不但對中國新能源汽車在世界新能源汽車市場的占有率感到驚喜，也對中國新能源汽車的世界技術感到佩服。

他認為中國的新能源汽車已經全部數字化，所有的中國新能源汽車都配備了華為和小米的技術，上車以后根本不需要用手機進行調試，直接使用就可以。

在夸贊中國新能源汽車數字化技術的同時，福特抱怨美國的企業，認為美國的谷歌公司和蘋果公司不參與汽車產業的發展，導致美國的新能源汽車的自動化水平無法跟中國的新能源汽車相比。

這話說的是事實，美國的特拉斯新能源汽車雖然也有很高的自動化水平，但是由于得不到其他行業的協助，所以只能單打獨斗，其市場占有率和數字化水平無法跟中國相比。

也正是因為中國集體作戰，中國的新能源汽車配套產業非常齊全，所以中國新能源汽車的質量好，成本也低，這種局面所產生的物美價廉特點，使中國的新能源汽車的市場占有率逐逐年上升。

福特領導人法利甚至悲觀的表示，在與中國的新能源汽車進行全球競爭的時時候，福特可能沒有未來了。他還大膽的預測，在電動車以外的領域也可能沒法與中國競爭。

不用預測，在現在，在很多產品的市場占有率方面美國都沒法跟中國相比了。中國早已不是西方先進產品的代工廠，早已不再生產貼牌產品，中國早已開始大量產生自主品牌。

中國物品不再是廉價商品的代名詞，很多好的中國商品的價格也已經因為市場認可程度的增加而水漲船高。

以前中國等亞洲國家喜歡大量購買歐美產品，現在很多亞洲國家都轉而購買中國的商品。

尤其有意思的是，在去年的中美經貿戰期間，很多美國人因為購買不了大量的中國商品而焦慮不安，后來直接拖著行李箱到中國大量采購。許多美國產品的生產，如果沒有中國的原料和零部件供應，根本就生產不了。

正如一些美國生產者所說的那樣，在世界上其他國家根本找不到能夠替代中國產品的設計方案和產品質量。例如中國的稀土的種類、提純精度和供應數量都在世界上是獨一無二的。

無論是軍用飛機、民用飛機，還是新能源汽車的生產都離不開稀土。中國的新能源汽車使用的動力電池，也和中國新能源汽車、稀土一樣，占領了大量的世界市場。福特公司ceo法利認為，在新能源汽車電池技術方面，美國比中國落后10年。

他認為除了獲得中國的電池知識產權，沒有其他辦法超越中國的新能源汽車電池技術。確實是這樣，寧德時代的新能源汽車電池世界馳名。

除了寧德時代，比亞迪、中創西航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等品牌的新能源電池的市場占有率也在逐年上升。比亞迪騰勢在歐洲建立新能源汽車生產工廠的新能源汽車企業之一。

三十年河東，三十年河西。

隨著中國教育的普及，中國的科技水平日新月異。隨著中國改革開放程度的擴大，中國的經濟發展水平也日新月異。

有了經濟的支持和科技的加持，中國在各個產品的市場占有率方面都開始減少與歐美國家產品的差距，甚至超越歐美國家。

未來，這種局面會進一步擴大。現在已經是歐美國家向中國開始學習的時候了，那些依舊戴著有色眼鏡看中國的歐美精英人物應該轉向了。