北京
一家新能源車企，同時(shí)鋪開(kāi)純電和混動(dòng)兩條技術(shù)路線，還把產(chǎn)品線拉到了五大車型，這底氣從哪來(lái)？6月30日，嵐圖董事長(zhǎng)盧放在長(zhǎng)文里給出了自己的答案——泰山X8純電版在云峰工廠正式下線，嵐圖自此形成了FREE、夢(mèng)想家、追光、知音、泰山五款車的矩陣，并自稱“國(guó)內(nèi)產(chǎn)品布局最為全面的新能源車企之一”。
盧放把從首款FREE到X8的路徑概括為雙動(dòng)力路線的一貫堅(jiān)持。按照他的說(shuō)法，泰山X8純電版的下線，正是純電賽道加速發(fā)力的標(biāo)志，7月就會(huì)啟動(dòng)交付。這話背后藏著一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇：當(dāng)多數(shù)新勢(shì)力還在單一路線糾結(jié)時(shí)，嵐圖選擇了兩頭下注，覆蓋SUV、MPV、轎車等多個(gè)品類，確實(shí)在形態(tài)上做到了少見(jiàn)的產(chǎn)品寬度。
泰山X8本身也搭上了配置高地。該車5月上市，大五座SUV定位，首次搭載華為乾崑智駕的四激光雷達(dá)方案，并采用896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，售價(jià)定在29.29萬(wàn)元至37.99萬(wàn)元。智能駕駛的硬件規(guī)格在同級(jí)里屬于激進(jìn)派，這也解釋了嵐圖在純電版的交付節(jié)奏上為何顯得急切。
不過(guò)，“最全面”的標(biāo)簽終究要靠市場(chǎng)驗(yàn)證。一方面，車型多不等于每款車都能走量，矩陣鋪開(kāi)的同時(shí)也對(duì)供應(yīng)鏈和渠道能力提出更高要求；另一方面，雙路線策略在成本控制和技術(shù)迭代速度上，能否持續(xù)領(lǐng)先仍存變數(shù)。嵐圖的這一步，更像是一次產(chǎn)品布局的卡位，而X8純電版的交付表現(xiàn)，將成為檢驗(yàn)這套邏輯的第一張成績(jī)單。
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