來源：市場資訊

（來源：輿車論）

從“香香軟軟小寶寶”到人人喊打，需要多長時間？

我不懂，但領(lǐng)克可能懂，相信領(lǐng)克07 GT會告訴大伙答案。

前幾天咱們談了談這臺車，不黑嗷，我對這車的評價以及觀感總體都還OK，從姿態(tài)、腔調(diào)、細節(jié)來看，要不是沒有純電版本，我是真想沖一臺。

但文中，咱們也提了一下價格。

雖然07 GT是EM-P插混，但如果賣得不便宜，或者說它跟007 GT差不了多少，那怎么選，我覺得有不少兄弟可能會臨時掉頭。

不知道會不會有人說我吹牛。

但那時候我從來沒想過07 GT能入門13萬起步、18萬到頂配，按照領(lǐng)克以前的定價邏輯來看，我自己預(yù)估還得加個兩三萬左右。

真沒錯嗷。

領(lǐng)克07 GT這兩天開啟預(yù)售了，價格為16.58萬—18.58萬。另外，還有一款首發(fā)版—時間限量版。

簡單來講，這款SKU就是大頂配車型。

比起另外三款版本，它標配勃朗灰車漆、原廠尾翼+Downforce藍色標識、高亮藍色四活塞運動卡鉗、座椅刺繡等一系列專屬元素。

多了這么些東西后，車子的指導(dǎo)價直接干到了20.88萬。還有就是，這版本限量1007臺，當然嗷，你現(xiàn)在想定也不讓了，APP那邊顯示已經(jīng)售完。

除了這款SKU，領(lǐng)克還放出了Max、Ultra、四驅(qū)性能Ultra三款配置。

版本咱們就不帶大伙過了。

以價格角度去做參考，如果是我自己選的話，那基本就是Max了。

雖然沒有冰箱，選不了哈曼卡頓、也沒有Nappa真皮以及部分座椅配套功能，但它比Ultra便宜了一萬塊。

如果選Ultra，那后邊的四驅(qū)Ultra也只比它貴了一萬，但多了MRC懸架以及電機馬力提升，這意味著駕駛感受會有很大的不同。

所以就我自己選擇來說，要么純沖代步版本，要么直接上四驅(qū)Ultra，啥冰箱真皮的，完全不值得付那一萬塊。

當然了，都是個人觀點，大伙看自己的需求選擇即可。

所以領(lǐng)克07 GT體驗起來是怎樣的呢？今天跟大伙講講我們在試駕過程中的一些感受。

挺多人都在糾結(jié)要不要買MRC。

雖然我不知道領(lǐng)克這東西有沒有質(zhì)保（凱迪拉克修這玩意不便宜），但僅從駕駛質(zhì)感來說，MRC對車子的行駛質(zhì)感加成很高。

就說爛路吧。

普通懸架在上下起伏路段的表現(xiàn)比較一般，比如拋跳抑制不明顯，容易出現(xiàn)多次回彈。而且07 GT本身又是旅行車，容易導(dǎo)致整個車身慣性，包括前后軸跟隨，都不是很理想。

MRC不同了嗷。

同樣是上下起伏路面，帶有MRC的版本徹底體現(xiàn)了什么才是貼地感，即便把速度拉到60km/h去做飛坡，輪胎騰空下壓的那一瞬間，MRC能立刻鎖止去抵抗這股沖擊，進而穩(wěn)穩(wěn)當當落地。

包括入彎時，車子的姿態(tài)變得緊繃，整個阻尼相對較硬，加上手感極佳的轉(zhuǎn)向，來回擺幾個彎后，發(fā)現(xiàn)車子的時速和極限還能再往上加點。

除去物理慣性問題，我覺得這版本的前后一體性比普通版本要好得多。

當然嗷，它的舒適性自然也就不高，畢竟出廠就是一臺設(shè)定巨硬的產(chǎn)品。

而且有意思的是，雖然它有三種設(shè)定，但當我們調(diào)到了舒適模式，就體感這部分來說，我感覺和另外兩種模式?jīng)]有太多區(qū)別。

另外，這車也不帶空氣懸架，沒有那么多設(shè)定去做舒適冗余，所以需要安靜通勤的兄弟們，007 GT空簧版會更符合你們。

總的來說，07 GT（MRC版）比普通版好的地方就在于，它的激烈駕駛上限會更高，特別是在相對復(fù)雜的路況中，這幾乎等同于來到了MRC的主場。

但因為是20萬的產(chǎn)品，也因為成本等問題，所以它的MRC，包括動態(tài)方面，多少都有點...嗯，大伙懂的（現(xiàn)在不說）。

那這車又有啥我不太喜歡的設(shè)計呢？

動態(tài)綜合感受OK、哈曼卡頓音響也挺夯、座椅雖說硬了一些，但多少也能夠接受。

要說有啥是我不怎么滿意的，跟很多人一樣，就是這塊雅迪屏。

雖然有HUD承擔(dān)日常通勤90%的信息，但這塊屏幕看著的確有點突兀。。。可能也跟成本有關(guān)，但有得選的話，我還挺希望把10 EM-P的內(nèi)嵌式屏幕給移過來。

好了，07 GT大概就是這么個事，價格雖然貴了點，但它比007 GT更有玩具屬性，就看想買的兄弟們是什么產(chǎn)品取向咯。

等改天，咱們具體再試一下限量版跟四驅(qū)Ultra有啥區(qū)別。