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線控轉(zhuǎn)向新國(guó)標(biāo)落地，智己LS9 Hyper的技術(shù)含金量究竟幾何？

7月1日，由工業(yè)和信息化部組織制定的《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 基本要求》（GB17675-2025）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

新標(biāo)準(zhǔn)取消了必須保留機(jī)械連接的強(qiáng)制規(guī)定，同時(shí)就在同一天，智己汽車(chē)宣布LS9 Hyper將于7月16日正式上市，全系標(biāo)配全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇多少有點(diǎn)意味深長(zhǎng)啊，法規(guī)開(kāi)閘的當(dāng)天即宣告產(chǎn)品落地，這背后是技術(shù)儲(chǔ)備的提前布局。

該車(chē)定位30萬(wàn)級(jí)大六座高端SUV的高性能版本，全系標(biāo)配全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，使其成為首款量產(chǎn)四輪全線控轉(zhuǎn)向SUV，并實(shí)現(xiàn)4.95米超小轉(zhuǎn)彎半徑（接近緊湊型轎車(chē)水平）和3秒級(jí)零百加速。

新車(chē)在保留普通版LS9豪華配置與空間優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)。

線控轉(zhuǎn)向方面，線控轉(zhuǎn)向的本質(zhì)，是用電信號(hào)傳輸取代方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械硬連接。這項(xiàng)技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)速度更快、控制精度更高，且具備多重安全冗余，被視為邁向L3、L4高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵底盤(pán)技術(shù)。

在此之前，線控轉(zhuǎn)向多見(jiàn)于百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)型，屬于少數(shù)人的技術(shù)嘗鮮，智己的做法有所不同，不僅旗艦LS9全系標(biāo)配，4月上市的LS8更將這項(xiàng)技術(shù)下探至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

從LS8到LS9，智己正在用規(guī)模化量產(chǎn)攤薄技術(shù)成本，推動(dòng)線控轉(zhuǎn)向從少數(shù)人的配置變成主流市場(chǎng)的標(biāo)配，這種打法有點(diǎn)像當(dāng)年特斯拉用Model 3推動(dòng)高級(jí)輔助駕駛普及的邏輯如出一轍。

設(shè)計(jì)方面，外觀上在前翼子板飾條、側(cè)窗尾部、車(chē)尾門(mén)右下角等位置增加“HYPER”專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)及圖形LOGO，輪圈、卡鉗等選裝配置更豐富。

內(nèi)飾延續(xù)2+2+2六座布局，前排配備27.1英寸一體式主屏+15.6英寸副駕娛樂(lè)屏，但Hyper版可能針對(duì)高性能調(diào)校優(yōu)化座椅支撐性。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車(chē)采用前單電機(jī)、后雙電機(jī)的三電機(jī)布局，三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率分別為前160kW、右后195kW、左后195kW，系統(tǒng)總功率達(dá)到550kW，作為對(duì)比，普通版LS9雙電機(jī)版本的峰值功率為390kW。

多出來(lái)的160kW不只是數(shù)字上的提升，三電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)了真正意義上的矢量扭矩分配，后軸左右輪可以獨(dú)立輸出動(dòng)力，在彎道中通過(guò)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的扭矩差異主動(dòng)輔助車(chē)身姿態(tài)調(diào)整。

對(duì)于一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)5279mm、軸距3160mm的大型六座SUV來(lái)說(shuō)，這種精細(xì)化的動(dòng)力控制帶來(lái)的操控提升是實(shí)實(shí)在在的。

配合全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后輪雙向最大轉(zhuǎn)向角可達(dá)24°），官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.95米，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近不少緊湊型轎車(chē)的水平。

增程系統(tǒng)方面，LS9 Hyper搭載1.5T增程器（最大功率114kW）與65.9kWh三元鋰電池的組合，WLTC工況純電續(xù)航為308公里。

增程路線的選擇兼顧了日常通勤的純電經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)途出行的續(xù)航無(wú)焦慮，對(duì)于一臺(tái)主打家庭使用場(chǎng)景的大六座SUV來(lái)說(shuō)，這是當(dāng)前比較務(wù)實(shí)的技術(shù)方案。

智能駕駛方面，LS9 Hyper全系標(biāo)配520線超視域激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor芯片。

Thor芯片是英偉達(dá)新一代車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，算力遠(yuǎn)超此前的Orin平臺(tái)，不僅滿(mǎn)足當(dāng)前的L2+級(jí)輔助駕駛需求。

從硬件預(yù)埋的角度看，這套方案的生命周期會(huì)明顯長(zhǎng)于市面上不少仍在使用上一代芯片的車(chē)型。

智駕方案基于Momenta飛輪大模型，支持城市NOA、高速NOA及全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)，高階功能需后續(xù)OTA解鎖。

普通版LS9目前有兩款在售車(chē)型，66 Ultra指導(dǎo)價(jià)36.28萬(wàn)元；52 Ultra指導(dǎo)價(jià)33.28萬(wàn)元。

Hyper版作為頂配車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)從雙電機(jī)升級(jí)為三電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向升級(jí)為全線控四輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)智駕硬件也提升至Thor芯片平臺(tái)。從已知信息來(lái)看，Hyper版的定價(jià)預(yù)計(jì)將突破40萬(wàn)元區(qū)間。

當(dāng)然，線控轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)優(yōu)劣最終取決于軟件標(biāo)定和調(diào)校功底，硬件只是基礎(chǔ)。7月16日上市后的實(shí)際駕駛表現(xiàn)，才是檢驗(yàn)這套系統(tǒng)真正含金量的試金石。

各位讀者朋友們，你們覺(jué)得這款新車(chē)怎么樣？評(píng)論區(qū)聊一聊！