安徽
全新第五代寶馬X5（參數丨圖片）（代號G65）發布了！我盯著那張前臉足足愣了幾分鐘。說實話，這變化何止是顛覆，簡直是把以前我們熟悉的那個“公路之王”給徹底重構了啊！這還是我認識的寶馬X5嗎？我都有點懷疑了！
外觀方面最直觀的變化在于前臉，經典的雙腎格柵被橫向拉寬并壓扁，演變為一塊幾乎貫穿車頭的封閉式光幕，外圈輔以發光燈帶，并首次應用了雙“X”形日間行車燈，整體視覺效果更趨近于純電動車。
車身側面的門把手被整合至B柱和C柱上，讓側面線條更顯光滑，不過國產長軸距版本大概率會回歸半外露式設計。讓人遺憾的是，新車取消了歷代最經典的“天地門”上下雙開尾門，改為了普通的整體式尾門，這在一定程度上削弱了X5標志性的生活儀式感。
內飾部分則徹底走向了數字化與極簡主義。傳統儀表盤被徹底取消，取而代之的是橫貫在前風擋下方的“全景視域橋”以及3D抬頭顯示系統，將行車信息以4K分辨率直接投射在玻璃上。
中控屏幕向駕駛員側傾斜了17.5度，副駕駛席也首次加入了娛樂屏幕。配合3D懸浮設計的十字四輻式方向盤，整個座艙科技感十足，但也需要傳統燃油車主花費更多的時間去適應。
動力總成方面，新車真正做到了多動力并行。燃油版搭載3.0T發動機并標配48V輕混系統，汽油版（40 xDrive）最大功率294千瓦，柴油版（40d xDrive）最大功率210千瓦。
插混版（50e/M60e xDrive）系統總功率分別為360千瓦和450千瓦，在26.5度電池包的加持下，純電續航里程在100公里左右。
純電版（iX5 60 xDrive）則采用第六代eDrive技術，雙電機四驅總功率達425千瓦，美版車型搭載144度超大圓形電池，WLTP續航里程可達645至845公里。
底盤工程是此次換代的內核所在。新車基于改進后的CLAR架構打造，創新性地將空氣彈簧與減震器進行了解耦分離。減震器外移、空氣彈簧內移的設計釋放了彈簧內部的儲氣容積，從而能以更小的阻尼調校出更絲滑的后軸舒適性。同時，前后軸均配備了支持主動解耦的全新防傾桿，直線行駛時車輪獨立跳動濾震，過彎時則瞬間連接抑制側傾。
即便純電版本因電池整車增重約600公斤，但得益于低重心布局和“駕趣之心”芯片的快速處理能力，新車依然完美保持了50:50的前后黃金配重比。
面對市場競爭，全新寶馬X5預計將于今年底率先登陸北美，國產長軸距版（G78）則預計在今年第四季度發布、明年1月量產。此時，換裝MBUX Superscreen超聯屏的全新奔馳GLE也將在年內進入國內，而基于PPC高端縱置平臺打造的全新奧迪Q7也在數字化燈光科技上展現出極強的誠意。在這場硬碰硬的較量中，不知道寶馬的顛覆性設計和死磕操控的底盤黑科技，到底能不能贏下市場，但是這外觀，確實褒貶不一！關注大李，每天聊聊車圈動態。
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