7 月 2 日訊，工信部今日正式發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準 GB 47955—2026，新規敲定落地時間為 2027 年 1 月 1 日，這也是我國首部專門針對 L2 級組合駕駛輔助的強制國家標準，徹底填補長期以來行業缺乏統一安全強制規范的空白，華為、小米汽車、比亞迪、特斯拉等國內外頭部車企與智駕企業全程參與聯合起草，為行業劃定清晰、統一的安全生產與驗證底線。

　　這份國標適用范圍覆蓋所有搭載組合駕駛輔助的 M 類載客汽車與 N 類載貨汽車，囊括基礎單車道、基礎多車道、領航三類主流 L2 輔助系統，完整劃定各類系統的功能分類、性能閾值、人機交互規范、功能安全、信息安全、數據記錄以及全套測試驗證方法，今后車企在 L2 智駕的研發、量產、出廠檢測環節，都必須嚴格遵循標準硬性條款，不再存在模糊化的宣傳與設計漏洞，整治長期以來行業功能概念混淆、夸大智駕能力的亂象。

　　新標準首先對三類 L2 輔助系統做出清晰權責劃分，嚴格限定每類產品的使用場景與操作邊界。基礎單車道組合駕駛輔助僅可在 A 類道路內工作，僅支持車道居中巡航，無自動變道權限；基礎多車道組合駕駛輔助同樣限定 A 類道路，僅能在駕駛員主動觸發后完成同向車道變道，全程必須滿足安全距離、轉向燈提醒等硬性約束；功能最強的領航組合駕駛輔助則覆蓋 A、B 兩類道路，支持障礙物繞行、環島、路口通行等復雜場景，也是當前市面主流高階城市、高速領航產品對應的規范類別，三類系統能力層級明確區分，從根源杜絕車企模糊宣傳誤導用戶。

　　針對用戶長期詬病的脫手、脫眼濫用輔助駕駛問題，國標將駕駛員監測系統列為全系標配，設置階梯式警示與懲戒機制。車輛實時識別方向盤手部狀態與駕駛員視線，手部脫離方向盤滿 5 秒系統彈出提示，10 秒未及時糾正將升級高強度聲光警告；視線長時間偏離路面同樣 5 秒啟動回歸提醒，持續無視預警會逐級降低輔助系統權限。如果因駕駛員脫離監測觸發車輛風險減速，或是多次出現脫手脫眼違規操作，系統會鎖定組合駕駛輔助功能至少 30 分鐘，強制駕駛員全程接管車輛，明確 L2 僅為輔助工具、駕駛員始終承擔行車主體責任，根治高速躺平、分心玩手機等危險駕駛行為。

　　在車輛主動安全性能層面，標準設置了嚴苛的硬性性能指標，大幅提升極端場景下的避險能力。車輛 80km/h 行駛時，系統必須識別 120 米外靜止障礙物并完成平穩減速制動；彎道行駛過程中，載客車輛最大橫向加速度不得超過 3m/s2，載貨車輛上限 2.5m/s2，避免過急轉向帶來車身失控風險。同時強制搭載分級風險減緩邏輯，當車輛駛出適用道路、感知硬件失效、超出運行工況時，系統需要平緩降速直至安全駐車，且駕駛員僅需不大于 50N 的力度轉動方向盤，就能隨時奪回車輛控制權，杜絕系統鎖死轉向、無法人工干預的安全隱患。

　　信息安全與全流程數據溯源同樣納入強制考核，要求整車智駕系統符合 GB 44495 車載信息安全規范，整車 OTA 軟件升級流程遵循 GB 44496 標準，封堵系統漏洞、惡意入侵帶來的失控風險。同時車輛必須完整記錄輔助駕駛激活全過程的車身狀態、系統操作、道路環境等原始數據，統一規定存儲格式與讀取標準，一旦發生交通事故，完整日志可用于事故責任溯源、企業算法迭代優化，實現智駕運行全程可追溯、可核驗。

　　業內分析人士表示，強制國標的落地將重塑國內智能駕駛產業格局，統一的安全門檻會直接淘汰缺乏技術儲備、成本管控能力不足的中小車企，倒逼頭部品牌持續優化感知硬件、人機交互與制動安全體系，平衡智駕體驗與行車安全。自 2027 年 1 月起，所有新上市搭載 L2 級輔助駕駛的車型，必須全部滿足本標準各項條款，不達標產品無法通過車型認證、禁止上市銷售，國內智能網聯汽車行業也將從高速擴張轉向規范化、安全化高質量發展階段。