北京
來源：環球網
【環球網消費綜合報道】隨著暑運正式開啟，國內航線燃油附加費再次迎來下調，為旅游出行市場增添利好。
據悉，自2026年7月5日零時起，國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準將迎調整：800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取50元，800公里以上航段收取100元，較此前分別下降30元和50元。去哪兒大數據研究院分析認為，燃油附加費降低將有利于降低暑期出游成本。
國際航線方面，多家航司也進行了相應調整。6月23日，國泰航空率先宣布于2026年7月1日起大幅下調所有航線燃油附加費，最高直降198港元。九元航空自7月1日起，飛往萬象、吉隆坡等航線的附加費分別降至190元人民幣和140元人民幣。吉祥航空近日下調了韓國始發的部分中韓航線燃油附加費，每段下調至23美元或29美元不等，但非韓國始發的中韓航線暫不調整。
吉祥航空另一份通知稱，自2026年7月1日起調整中日間航線燃油附加費，日本始發航線每段上調至16900日元，非日本始發航線每段上調至400元人民幣。
暑運票價走勢方面，春秋航空相關數據顯示，今年暑運票價將呈現典型的“倒U型”。即日起整體票價逐步走高，7月中下旬至8月中旬維持高位，8月27日前后隨開學季臨近出現明顯回落。去哪兒大數據研究院研究員楊涵分析稱，7月上旬航班多、客流少，促成機票價格較去年同期明顯更低，預計今年暑運高峰將整體后移，呈現“啟動較晚、后勁更足”的特征。
盡管附加費部分下調，但航油成本上漲仍是航司面臨的成本管控難題。中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津表示，燃油成本激增使航司整體運營成本大概增加30%至40%，航司只能通過上調客票售價、提高燃油附加費等方式向旅客轉嫁成本。未來大型航司機隊因規模大，受油價波動影響更為明顯，必須及時調整航線航班；反觀低成本航司，憑借出色的成本管控能力，盈利的穩健性往往更強。
中信建投認為，受國際原油價格波動影響，航油漲價將直接大幅抬升運營開支，燃油附加費難以完全對沖成本壓力，企業利潤持續被擠壓。此外，票價上行會抑制出行需求，導致客座率走低，航司或縮減航班，進而拖累機場起降量、旅客吞吐量，航空性及商業、廣告等非航收入同步承壓。(文馨)
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