【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

7月1日，在2026慕尼黑上海電子展上，四維圖新旗下的杰發(fā)科技集中展示了其在汽車芯片智能座艙、高功能安全等級(jí)MCU以及智能化領(lǐng)域的最新成果以及戰(zhàn)略布局。從智能座艙SoC、車規(guī)級(jí)MCU到智能駕駛，汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為本屆展會(huì)的熱點(diǎn)之一。

從行業(yè)發(fā)展來看，一方面，中國汽車加快進(jìn)入海外市場，對上游芯片的全球化適配能力提出更高要求；另一方面，隨著汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，功能安全、平臺(tái)化研發(fā)以及軟件生態(tài)建設(shè)也成為車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)競爭的重要方向。

近年來，中國汽車出口持續(xù)增長，越來越多中國品牌進(jìn)入歐洲、東南亞、南美、中東等海外市場。對于整車企業(yè)而言，海外競爭已不僅是產(chǎn)品配置和價(jià)格的競爭，還涉及法規(guī)認(rèn)證、軟件生態(tài)、質(zhì)量管理、長期供貨以及本地化服務(wù)等綜合能力。智能座艙作為用戶感知最直接的智能化入口，也成為中國汽車出海的重要競爭力之一。

本次展會(huì)上，杰發(fā)科技重點(diǎn)展示了兩款智能座艙SoC產(chǎn)品。其中，AC8015定位于高集成度、高可靠性的入門級(jí)智能座艙芯片，可應(yīng)用于一芯多屏座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、Display Audio、AR-HUD及虛擬儀表等產(chǎn)品。官方數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品累計(jì)前裝出貨已超過500萬顆，其中出海比例超過50%。另一款面向中階智能座艙域控市場的AC8025，目前已獲得近20家車企項(xiàng)目定點(diǎn)。

杰發(fā)科技副總經(jīng)理胡小立表示，目前公司海外業(yè)務(wù)主要通過三條路徑推進(jìn)，包括跟隨中國主機(jī)廠出海、跟隨國內(nèi)Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）進(jìn)入海外市場，以及直接與全球Tier1和海外主機(jī)廠合作。目前重點(diǎn)覆蓋東南亞、印度、南美和歐洲等市場，其中SoC產(chǎn)品約占公司出海業(yè)務(wù)的60%。

隨著生成式人工智能快速發(fā)展，大模型也成為智能座艙升級(jí)的重要方向。

胡小立表示，大模型上車已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的確定性趨勢，但當(dāng)前行業(yè)主流座艙平臺(tái)在本地運(yùn)行大模型方面仍存在一定限制，因此杰發(fā)科技正在規(guī)劃下一代8035智能座艙SoC，希望將座艙平臺(tái)與大模型能力進(jìn)一步融合，并同步構(gòu)建完整的軟件生態(tài)體系。

對于業(yè)內(nèi)關(guān)注的艙駕一體趨勢，胡小立認(rèn)為，這是未來的發(fā)展方向，但預(yù)計(jì)會(huì)率先在中低端、高性價(jià)比車型落地，更高階方案仍需要等待整車電子電氣架構(gòu)進(jìn)一步演進(jìn)。

除了智能座艙，本屆展會(huì)上另一項(xiàng)重點(diǎn)是高功能安全等級(jí)MCU。

近年來，隨著汽車電子電氣架構(gòu)由分布式ECU向域控制器、區(qū)域控制器乃至中央計(jì)算平臺(tái)演進(jìn)，MCU承擔(dān)著越來越多整車關(guān)鍵控制任務(wù)，對芯片實(shí)時(shí)性、可靠性以及功能安全能力提出了更高要求。ISO 26262 ASIL-D作為汽車功能安全體系中的最高等級(jí)之一，也是動(dòng)力域、底盤域等關(guān)鍵控制系統(tǒng)的重要門檻。

此次杰發(fā)展出的AC7870x系列已通過德國萊茵TüV集團(tuán)ISO 26262 ASIL-D功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，具備進(jìn)入動(dòng)力域、底盤域等高功能安全等級(jí)市場的能力。產(chǎn)品采用6個(gè)ARM Cortex-R52內(nèi)核，支持多核鎖步、Hypervisor以及獨(dú)立HSM信息安全模塊，可應(yīng)用于動(dòng)力控制、底盤控制、區(qū)域控制器、中央域控等場景。

杰發(fā)科技副總經(jīng)理熊險(xiǎn)峰表示，目前公司MCU產(chǎn)品已覆蓋車燈、組合開關(guān)、座椅控制、車載無線充、數(shù)字鑰匙、T-BOX、BMS、熱管理等10多個(gè)汽車電子應(yīng)用場景，并實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)。其中，無線充芯片平臺(tái)國內(nèi)市場占有率已超過30%。未來，公司還將繼續(xù)向區(qū)域控制器、三電系統(tǒng)、底盤域控等附加值更高的核心控制領(lǐng)域拓展。

值得關(guān)注的是，具身智能也成為汽車芯片企業(yè)關(guān)注的新方向。汽車與具身智能在感知、控制、計(jì)算等方面存在一定技術(shù)共通性，也讓不少車規(guī)芯片企業(yè)開始探索新的應(yīng)用場景。

四維圖新高級(jí)副總裁、杰發(fā)科技總經(jīng)理畢壘表示，目前具身智能仍處于快速發(fā)展階段，行業(yè)技術(shù)路線尚未完全成熟。因此，公司現(xiàn)階段更多利用已有SoC和MCU產(chǎn)品幫助合作伙伴完成算法驗(yàn)證和場景迭代，再根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏推出真正面向具身智能的新一代產(chǎn)品。

對于未來國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)之間的競爭，胡小立向觀察者網(wǎng)表示，競爭重點(diǎn)已經(jīng)不僅是單顆芯片，而是平臺(tái)能力和體系能力的競爭。一方面，需要持續(xù)圍繞汽車主戰(zhàn)場進(jìn)行技術(shù)投入；另一方面，也需要提前布局兩輪車、具身智能等新興市場，同時(shí)構(gòu)建完善的國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，以及研發(fā)、供應(yīng)鏈、技術(shù)支持等全鏈路協(xié)同能力。

熊險(xiǎn)峰則補(bǔ)充稱，當(dāng)前國產(chǎn)汽車芯片在中低階市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非常高的滲透率以及覆蓋率，但在底盤域控、三點(diǎn)等領(lǐng)域仍有者較大的市場空間，這些領(lǐng)域不僅有助于國產(chǎn)滲透率的進(jìn)一步提升，也將為芯片企業(yè)帶來更高的附加價(jià)值。

整體而言，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向全球市場拓展，車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)需要面對的已不僅是性能和成本競爭，更是全球化交付、功能安全、軟件生態(tài)以及場景拓展等綜合能力的競爭。

而對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新之外，持續(xù)提升平臺(tái)化研發(fā)、生態(tài)協(xié)同和全球服務(wù)能力，也將成為國產(chǎn)汽車芯片邁向更高價(jià)值鏈的重要課題。

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