游艇已引起越來越多的人關注。

夏日的黃昏，黃浦江的晚風吹過北外灘長達2公里的黃金岸線。國客中心碼頭的親水平臺上，30艘游艇沿著江面依次排開，19家特色酒吧組成的水岸微醺區飄出酒香。100多家市集攤位前人頭攢動，露天電影的巨幕上正在播放一段關于深海探險的紀錄片。

這是6月中旬，北外灘游艇嘉年華上的一幕。北外灘是中國現代郵輪產業的發源地，擁有160年歷史的碼頭門戶，見證過無數巨輪從這里駛向深藍。此刻，停靠在同一條岸線上的更靈活、更多元的游艇及其形成的文旅消費場景，更像是一場向所有市民敞開的“水岸生活盛典”，讓游艇走出專業圈層，實現濱水生活的平民化、日常化落地。

在眾多專家和業內人士看來，眼下的游艇產業，正處于爆發的前夜。

北外灘游艇嘉年華上的微醺小酒灘

政策“破冰”

長期以來，游艇在中國公眾認知中被貼上了“奢侈品”標簽。從常見定義上看，游艇（Yacht）是集航海、休閑、社交、度假、商務展示于一體的水上高端耐用消費品，核心屬性是私人休閑用途，區別于客運游船、交通快艇、作業船舶。

北外灘游艇嘉年華，特意將游艇展從室內展館搬到戶外濱江岸線，設置了登艇體驗、游艇瑜伽、親子科普、航海手工等沉浸式互動項目。市民無需專業門檻與高額消費，即可近距離觀賞頂級游艇、參與水上休閑活動。

“感覺很悠閑有趣，逛到不想走！”90后青年肖曄告訴記者，“自己打卡了水岸市集、微醺小酒灘、露天音樂會，岸上停的4艘游艇實拍非常出片，氛圍感拉滿，以后有機會也會嘗試坐游艇。”

北外灘游艇嘉年華展示的豪華游艇

數據顯示，截至2025年底，中國登記有效游艇共計9850艘。美國現有登記游艇超過1500萬艘，澳大利亞超過100萬艘。盡管差距懸殊，但近三年中國新登記游艇占游艇總數的54.7%，這是一個正在加速的市場。中國游艇制造業總產值已從2020年的65億元增長至2024年的128億元，年均復合增長率達18.7%。

然而，游艇產業長期受困于制度性約束。現行《游艇安全管理規定》核心限制包括：游艇僅限自用、不得租賃，載客不得超過12人。

轉機正在到來。今年1月，國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，明確提出“促進游艇消費高質量發展，修訂游艇安全管理規定等相關規章制度”。5月27日，交通運輸部發布《游艇安全管理規定（修訂草案）（征求意見稿）》。

在2026上海國際游艇生活嘉年華游艇產業發展沙龍上，上海國際航運研究中心專家委員會主任曹德勝透露，相關規章制度修訂的核心有兩條：一是允許游艇租賃，二是將載客上限從12人放寬至26人。

這兩條看似簡單的修訂，實則是產業邏輯的轉變，也意味著市場的形成。游艇租賃可以激活游艇功能，放寬載客量讓游艇具備了小型商務接待和家庭聚會的商業化場景。

而在2025年11月，上海市政府已正式發布《上海市海洋產業發展規劃（2026—2035年）》，提出到2035年海洋旅游業增加值達到1750億元。

專家們普遍認為，這些都意味著游艇產業的機遇正在到來。

北外灘游艇嘉年華

游艇制造的機遇

在游艇產業變革中，中國游艇制造或許找到了一個獨特的突破口。

福建毅宏濱水科技裝備股份公司是國內游艇制造的龍頭企業，董事長葉蓉蓉告訴記者，中國游艇的制造水平已達到國際水準，但中國當下還沒有非常龐大的本土市場，因此不少同行都在為歐洲頂級品牌代工。

但電動化、智能化，正讓游艇從“機械產品”變成“智能終端”，從“奢侈品”變成“生活方式載體”，也是中國游艇制造“彎道超車”的機遇。

寧德時代電船科技副總經理莊展汀介紹，燃油游艇的發動機和機械傳動裝置，是百年歐美品牌的“護城河”，但電動化把競爭重置到了新能源賽道。“未來的游艇競爭不再是單純參數上的競爭，”他說，“而是在能源安全、整船智能和長期運營能力的協同上。”

因為看好未來的前景，福建毅宏科技已布局在上海設立研發中心，并在滴水湖投放了三艘純電新能源游船。

不過，對于游艇相關企業來說，上海游艇產業也面臨多重挑戰。

比如，上位法修訂完成，地方如何落地仍是問題。目前上海的游艇安全管理細則、保險強制要求等均需要進一步完善。

又比如，國客中心是黃浦江唯一具備外籍游艇停靠資質的專業港池，但上海并沒有公共游艇泊位，也缺乏充電、加氫等新能源配套設施。

上海國客中心總經理徐玨慧介紹，放眼全國游艇產業的版圖，當前每個城市都在尋找自己的定位。從海南到大連、廈門、深圳，甚至粵港澳大灣區，近期均已出臺游艇自由行政策。

海南依托零關稅政策打造交易中心——游艇登記量已達近5000艘。大連憑借天然港灣發展制造基地，京東集團創始人劉強東今年高調宣布投資150億元在大連打造國內最大游艇產業總部。大灣區借力自由行政策撬動跨境消費，已率先允許港澳游艇在內地九市免擔保通行。

在黃浦江上航行的游艇

上海的優勢是什么？

在徐玨慧看來，上海的游艇產業是可以差異化發展的。

第一層是展示與交易。黃浦江的核心區域具有不可替代的城市景觀價值。法拉帝、阿茲慕、圣勞倫佐三大國際豪華游艇集團此次集中參展，核心看好長三角龐大的潛在消費群體。據圣勞倫佐市場調研數據，亞洲存量超級游艇中，約30%至40%的船東為中國客戶。

第二層是金融與保險。游艇是高價值動產，長期面臨“非標資產”的融資難題。上海作為國際金融中心，在航運金融、保險、仲裁等領域有深厚積淀，完全有條件成為游艇交易和金融服務的樞紐。

第三層是大眾消費的分層場景。黃浦江可以走中高端路線，淀山湖、滴水湖可承接家庭帆艇和小型電動船，寶山正依托郵輪港探索游艇與郵輪的聯動。

中歐國際工商學院院長汪泓也認為，中國不應簡單復制美國的大眾路線或澳洲路線，而應依托國內中等收入群體的崛起、完整的新能源產業鏈和數字化優勢，構建“分層融合”的新業態。

大眾層以平價新能源游艇滿足“第一次出海”需求；中端層以會員制俱樂部承接商務和家庭場景；高端層以濱水綜合體創造岸上價值，打造“游艇+商業+文旅”的全場景消費生態。“一艘游艇的背后，是高端制造業的精度，是現代服務業的溫度，是制度創新的力度，更是消費升級的深度。”她說。

停在上海國客中心的超級游艇

微度假的“上海方案”

城市微度假的核心，在于“距離近、時間短、體驗深”。上海正依托一江一河的水系資源，不同水域對應不同的游艇微度假場景，構建多層次的游艇微度假場景。

在黃浦江上巡游的游艇大多主打城市景觀和私密體驗。比如，黃浦江游艇求婚、游艇生日派對、企業團建等都是常見的消費場景，根據游艇大小、環境布置、餐飲、服務等不同要求，包船價格從數千元到上萬元不等。

不久前，李女士的兒子過10歲生日時，就在一個游艇俱樂部預訂了游艇生日派對，邀請小朋友及家長共10位，從東昌路碼頭出發，途經陸家嘴、北外灘、外灘共70分鐘，花了4000多元。她告訴記者：“孩子的重要生日想別具一格，也能讓小朋友們玩得開心。如果去酒店宴請也要這個價位，在游艇上過生日孩子們覺得新奇、有趣，能看江景還能吃水果小吃，體驗挺好。”

游艇內部

游艇內部

一位游艇俱樂部工作人員介紹，現在受到熱捧的還有游艇下午茶派對。70分鐘出航+靜泊半小時，包含水果、軟飲、點心，9人小團，人均398元。閨蜜們吹著溫柔江風，邊品小食邊聊天，自在松弛，隨手拍照都是“大片”，氛圍感拉滿。

相比黃浦江，內陸湖泊更適合培育大眾化平價路線。比如，小型電動帆艇、家用休閑小艇，主打家庭周末微度假、青少年帆艇培訓等，可采用私人購艇委托俱樂部托管、多人分時使用的模式，覆蓋普通消費者需求。

6月1日審議通過的《上海市建設長三角內河航運高質量發展先行區暨內河水運體系聯通工程實施方案（2026—2030年）》明確提出，要大力培育游船、游艇等水上文旅新業態，把內河空間打造為市民休閑出游的優質去處。

6月初，閔行區蘭香湖區域完成首次為期三日的游艇綜合巡航測試，成為上海落實內河航運與水上文旅融合發展政策的先行探索，也是該區域借力政策東風，布局游艇全產業鏈的關鍵一步。60余艘來自德國巴伐利亞、美國西瑞等國際一線品牌的游艇悉數亮相。蘭香湖計劃引入游艇運營、維保保養、專業培訓等多元業態，并規劃構建全域覆蓋的水上交通與休閑網絡。

從遠期看，推動長三角水域互通，打通跨省游艇航行通道，前景也很有想象空間。

記者了解到，在國外的著名大城市，游艇碼頭非常常見。比如，巴黎塞納河上的游船與游艇碼頭，成為這座浪漫都市的點睛之筆。

倫敦泰晤士河萊姆豪斯游艇港，位于倫敦橋以東2英里處，始建于1820年，20世紀末被重新開發，成為集住宅、休閑于一體的游艇港。

紐約北灣游艇港，位于曼哈頓布魯克菲爾德廣場旁，被譽為美國大陸首個歐式超級游艇港，主要停泊80至150英尺的大型游艇，是紐約人休閑生活的重要場所。

對比巴黎、倫敦、紐約成熟城市游艇港，上海濱水空間綜合開發仍有提升空間。

以虹口為例，其地處黃浦江、蘇州河、虹口港三水交匯，北外灘發展游艇產業具有獨到的優勢。虹口區文旅局局長梁麗娜表示，依托三水交匯岸線，虹口區與上港集團深度合作，將打造特色國際游艇水岸街區，建成世界級超級游艇目的地，搭建國際游艇要素綜合服務平臺。

依托數億元消費潛力、完整新能源產業鏈，補齊制度、泊位、配套等短板后，游艇產業有望成為上海文旅消費全新增長極。

停在港池里的游艇

原標題：《品區·周末侃 上海游艇產業：能否成為文旅消費新增長極？》