日前,烏克蘭對俄羅斯能源基礎設施的打擊持續升級,多地成品油供應收緊、限購政策陸續落地,部分地區汽油零售價格居高不下。電動汽車突然成了繞開能源管制的避風港,中國品牌車型更是成為終端搶購的目標。
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主營中國品牌的經銷商EN Cars的數據顯示,幾周前其電動車月銷量僅2-3輛,如今單日就能達成同等銷量,需求數倍暴漲。Autostat統計數據顯示,今年前五個月俄羅斯新售插電混動車型達2.46萬輛,同比激增125%;純電車型售出4460輛,同比增長19%,進入6月燃油短缺加劇后,銷量增速進一步抬升。
目前、東風、廣汽、占據當地暢銷新能源品牌頭部席位,本土產能最高的電動品牌Evolute,也完全依托東風的套件落地。然而長久來看,這輪由外部危機托舉的市場紅利,究竟是中國品牌深耕俄羅斯的長期拐點,還是轉瞬即逝的,是出海從業者需要冷靜審視的命題。
吉利
奇瑞
KD組裝
脈沖式行情
一天賣出一個月的量
地緣沖突持續沖擊俄羅斯能源基礎設施,多地燃油供應收緊、油價走高,線下車行迎來一波中國新能源車集中訂單。經銷商EN Cars的銷售數據反差極具代表性。
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當然,市場從業者要明白,這一輪熱銷行情不具備長期延續的基礎。本輪純電熱銷并非產品力驅動,而是能源供給缺口倒逼出的被動選擇。俄羅斯純電使用場景的先天短板始終客觀存在,當地消費者對此心知肚明,只是在燃油限購、油價飆升的特殊階段,電車成為不受能源管制約束的出行方案。
另外,莫斯科等大城市私宅用戶能自建充電樁,勉強適配純電日常代步;鄉鎮、遠東與西伯利亞片區缺少公共充電點位,長途出行需求旺盛,低溫還會壓縮電池續航,純電很難覆蓋全域出行需求。常態下純電受眾本就狹小,只是危機期間,俄羅斯針對汽油、柴油實施采購限購,燃油車出行便利性大幅崩盤,而電動車完全脫離化石燃油供給體系、不受能源管制約束,這種制度性優勢直接蓋過了純電本身的場景短板,最終催生了本輪反常的集中搶購熱潮。
不少出海中國車企將危機催生的短期純電搶購視作常態化擴張契機,計劃加大純電車型出口布局,實則混淆了階段性紅利與長期市場底層邏輯。燃油危機只是階段性外部變量,一旦外部能源危機緩解、燃油供給回歸穩定,本輪由避險情緒催生的跟風應急購車需求會快速出清,僅留存核心城市具備充電條件的剛需用戶,純電整體增量將大幅降溫。
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國內車企布局俄羅斯市場,需要平衡短期訂單與長期賽道布局,可適度承接純電應急訂單,但不能以短期熱度作為產能投放核心依據。若一味押注純電搶占短期紅利,忽視插混這條可持續的核心增量賽道,等市場熱度褪去,企業將面臨庫存積壓、訂單下滑的雙重壓力,徹底錯失深耕俄羅斯市場的長期機會。
紅利全是賬面繁榮
燃油危機帶火了俄羅斯的中國電動車,終端一車難求的行情,讓不少人默認中國車企正躺著收割這波紅利。但剝開銷量暴漲的表層,多數入局玩家的實際盈利狀況遠沒有賬面數字好看——份額搶下來了,利潤卻還卡在供應鏈和本地化的一道道關卡里。
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現貨不足最先稀釋了盈利空間。終端訂單排著隊,可經銷商手里的庫存跟不上交付節奏。為了趕上這波行情,不少進口商放棄常規海運周期加急調度車源,跨境物流、口岸清關的綜合成本比常態高出一截。原本靠規模走量才能攤薄的運輸、倉儲等,卡在低交付量的現狀里遲遲降不下來。疊加進口認證、關稅政策的約束,即便終端需求再旺盛,供給端也有明確的天花板,規模效應始終釋放不出來。單車售價即便隨行情有所上浮,也多半被上漲的成本吃掉,很難轉化成實打實的利潤。
固定成本
更隱蔽的成本消耗在售后環節。俄羅斯新能源市場起步晚,本土幾乎沒有成熟的三電維修體系,獨立售后網點、專業技師、核心備件儲備都處于空白狀態。中國車企要維持終端服務體驗,就得自行承擔備件跨境調運、本地技師培訓、授權網點搭建的前期投入。這部分成本剛性強、回報周期長,在銷量規模尚未起量的階段,會持續吞噬銷售端的微薄利潤,甚至出現賣得越多、售后投入壓力越大的情況。
本土散件組裝模式,也沒有幫中國車企打開利潤空間。以東風技術套件組裝的Evolute為例,中方企業賺的只是上游散件供貨的薄利,整車終端銷售的溢價、渠道分潤大多落在本土合作方手中。不僅如此,KD組裝車型還分流了一部分原本的整車進口需求,進一步壓縮了中國品牌通過整車出口獲取更高利潤的空間。
很多人把這波行情定義為中國車企的收割期,其實更像是一場以利潤換市場的占位戰。能源危機相當于以遠低于常態市場推廣的成本,完成了一輪大范圍的用戶認知教育,但要把短期流量變成長期存量,把份額優勢轉化成利潤優勢,還要等本地化供應鏈真正扎下根去。在此之前,所有的增長都是賬面繁榮,離真正的盈利兌現還有不短的距離。
百姓評車
所以,對于中國車企來說,保持理性很重要。既不能放過機會,也不能一味押注,更不能把突發事件催生的脈沖式行情,錯當成電動化滲透后的常態化增長。可以借這波窗口期完成首輪用戶認知教育,適度承接應急訂單,但庫存調度與產能投放必須留足安全邊際,絕不能被短期熱度裹挾。
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