前段時間，東風本田推出了2026款英仕派（參數丨圖片），優惠價為12.88萬元至15.98萬元，主要是把之前“260TURBO”的命名方式改回了“1.5T”，其余變化不大。這兩天我們恰好開著英仕派在平樂古鎮做了一次拍攝。盡管這次拍攝內容是情緒價值向的，但我們也想聊聊，在當下這個時代，合資燃油中高級轎車的試駕體驗，以及為什么還是會有消費者選擇這樣的一臺車。

先拋出一個結論：

燃油車在2026年依然有著獨特的樂趣，電動車的靜謐與暢快，并不能完全替代發動機的轟鳴與雀躍。

01

外觀&內飾

東風本田英仕派給人的第一印象，是低調中透著鋒芒。接近五米的車長搭配低趴修長的車身，將輕奢優雅的分寸感把握得恰到好處，整體造型不張揚，日常商務出行不會顯得突兀，年輕人開也不覺得老氣。

車身尺寸方面，英仕派定位中高級旗艦轎車，長寬高4979/1862/1449mm，軸距達到 2830mm。放在同價位日系B級車里，既有商務轎車的穩重氣場，也有優雅的運動感。

造型上，東風本田英仕派延續了知性格調美學的設計語言。尤其我們試駕的黑武士版本，縱向排列的黑色飾條在視覺上拉低了車頭重心，還有點像鯊魚牙齒，比其他偏商務的中高級車更運動。再配合扁平纖細的LED前大燈，進一步拓寬了前臉比例，整體呈現出寬體低趴的運動姿態，辨識度極高。

轉至側面，在近5米車長的基礎上，溜背造型一氣貫通，車頂線條從B柱平緩下滑至車尾形成小鴨尾，再搭配流暢的雙腰線，讓側面層次感分明。不過車主應該是把銀色的車窗飾條換成亮黑飾條，改成了“黑武士”的外觀，再搭配18英寸鐵灰色輪轂，又進一步提升了整車的精致感和運動感。

車尾的風格和前臉相呼應，運動小鴨尾搭配熏黑回旋鏢立體LED尾燈，營造出十足的運動感。下包圍造型簡約干凈，仿擴散器設計與前臉導流口相呼應，讓整個尾部看上去運動不顯沉悶，很符合年輕人的審美。

坐進車內，英仕派內飾采用了經典T型座艙布局，加上了矗立的中控大屏和旋鈕屏，走的是簡約科技路線。即便如今英仕派已經下探至14、15萬元左右，但內飾用料依然扎實，手能碰到的高頻次區域都采用了大面積的軟性材料包裹，出風口撥片的咔噠感都很好，質感在線。

智能座艙方面，車內配備10.25英寸液晶儀表與14.6英寸懸浮中控屏，搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯座艙，同時支持CarPlay、HiCar手機互聯功能。最關鍵是，功能布局也很簡潔明了，實體擋把和實體按鍵，中間多了一個HOME旋鈕，都大幅提升了盲操便捷性。

除此之外，英仕派的頂配精逸版——其實售價也就15.98萬元——還配備了前排無線充電面板、64色氛圍燈、前排雙層夾膠玻璃、前排座椅電動調節/加熱/通風、電動天窗、BOSE 12揚聲器以及10安全氣囊等配置，可以說是一應俱全。這樣的配置水平，在同級車型中堪稱豐富，完全能夠滿足用戶日常便捷舒適的出行需求。

空間也是英仕派的一貫優勢，2830mm的軸距帶來了寬敞的后排空間。身高165cm的女性乘客坐進后排，腿部空間大概是3拳左右，頭部空間也有2拳，即便是坐滿三個人也毫無局促感。當然，座椅的舒適性也很在線，填充物柔軟適中，支撐性恰到好處，坐上去不會明顯陷下去，再加上座椅靠背角度設計合理，長途乘坐的支撐感也到位，坐在后排能找到舒適的姿勢。唯一小瑕疵則是后排地臺有輕微隆起，高度大概7至8厘米，會對中間乘客的腿部放置有些許影響。

值得一提的是，后備箱也足夠寬敞，常規容積為575L，可以輕松放下2個28寸的行李箱和一個折疊嬰兒車，并且支持后排座椅4/6放倒，完全能滿足家用需求。

02

動力體驗

動態體驗部分，這兩天開下來，最大的感受是：這個價位竟然也能開出一些貼地飛行的感受。

先來說說動力，英仕派全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率141kW（192馬力），最大扭矩260N·m，匹配CVT無級變速箱。這套動力總成本田已用了很多年，成熟度不用懷疑。

實際開起來，油門初段調校偏靈敏，輕點就有回應，城市道路跟車很輕松。但CVT的特性決定了它不會有“踹一腳”的推背感，動力輸出是線性、平順的。40-80公里/小時這種城市快速路工況的速度段，是我覺得這臺車開起來最舒適的區間。

深踩油門，轉速拉到3000轉以上，動力響應跟得上，超車變道干脆利落。這時候再去加速，速度來到100公里/小時以上后，發動機的吼聲會更大一些，但完成高速超車沒問題，只是需要多留一點余量。

變速箱部分首先要說的是優點：平順。沒有換擋頓挫，也沒有降沖擊，就是潤物細無聲地把速度帶上去，在去往平樂古鎮的省道上開著尤其舒服，加上在60公里/小時這個速度段的再加速能力也夠用，開起來就是又順又快。

當然，到了高速段的話，喜歡激烈駕駛的人會覺得CVT乏味了些，畢竟這套變速箱就是主打平順省油，深踩一腳油門它的降擋動作不會非常積極，推背感弱了點。但家用場景下，1.5T和這套CVT變速箱就很合拍，動力輸出不急不躁，加速感也游刃有余。

總的來說，英仕派這套動力總成最適合平時通勤出行多，但又偶爾想來點激情的人。

03

操控體驗

說完動力，再來聊聊底盤，這也是英仕派和同級別對手拉開“性格差距”的地方。英仕派采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在我剛拿到車時開到地庫的那一小段路，第一腳下去就有一種強烈的“嗯，這是本田味”的感受——回饋初段偏硬、路感清晰、支撐到位，很有點運動味。

過減速帶時，英仕派的前橋處理比較干脆，但沖擊感相對直接，不會像德系車那樣‘咚咚’兩聲就過去，而是“砰砰”的回響，更清脆。這時候你能清楚感覺到輪胎壓過了什么東西，路感比較清晰，即便路上有細碎的坑洼，傳遞到方向盤上的動作也會比較清晰。我——或者說追求操控的年輕人——會更喜歡這種感覺。還是那句話，這臺車的舒適區就在城區快速路，開起來非常輕快。

兩天駕駛下來，英仕派出色的側傾控制，是我非常欣賞的一點。期間我們還跑了邛崍的山路，這樣的調校設定在山路簡直是如魚得水，除了上坡超車時要多觀察、多留余量以外，開起來爽感很強。

一個原因就是前鋁合金懸架在同價位不多見，減輕簧下質量的同時提升了響應速度，彎道中簡單“劈個彎”也是夠用的，懸架拉得住車身。另一個原因是英仕派作為燃油車，1.5噸出頭的車重在現在這個時代實在太輕盈了，再加上更低的重心設計，讓車輛的貼地感極強，在城市穿梭的時候還真能開出點那種貼地飛行的感受。

轉向方面，方向盤手感會偏輕一些，其實跟這臺車的定位還是很契合的，輕盈精準。但如果喜歡激烈駕駛，你肯定會跟我一樣，覺得方向盤再緊致一點就完美了。好在隨速增益還不錯，速度上來后手力就會好很多；再有，回正力矩、虛位大小這些我覺得都非常合適，指向精準、車頭響應也快。當然它也沒有輕到手指一轉就動，這個設定或許也是兼顧了女性駕駛者。

聊本田，繞不開的話題就是隔音。這次英仕派在NVH上做了優化：前排用了雙層夾膠玻璃，增加了隔音棉的覆蓋面積，高配精逸版還有ANC主動降噪。實際體驗下來，怠速狀態下發動機聲音很輕微，車內基本聽不到。在城市道路行駛時，胎噪是主要噪音源。原廠配的輪胎偏耐磨，胎噪控制一般。如果對噪音敏感，后期可以換一套靜音輪胎。上了高速之后，風噪就開始出現，噪音會集中在A柱附近。不過前排和后排正常音量交談沒問題，雖然整體表現依舊很本田，但和上一代英仕派比，進步是明顯的。

04

駕仕總結

從成都到平樂，這幾天我們更多的是在古鎮閑逛、在河邊亭子里喝茶，但每次一旦要開車，心情一下又更好了，仿佛能洗掉所有的疲憊。我想這就是開頭那個問題的答案：2026年了，為什么還有人買燃油車？英仕派給我的答案是：

成熟、省心、有駕駛感。

1.5T+CVT成熟可靠，平順省油，192馬力夠用。底盤偏硬朗，過彎支撐好，有駕駛樂趣。加上12.88萬起的價格，性價比確實高。只要還有喜歡駕駛的年輕人，那燃油車就不會死，更何況現在英仕派的價格，真香了。

購買建議方面，從性價比角度出發，我們更推薦1.5T精英版，家用最合適，官方指導價為19.28萬元，疊加6月限時終端權益后，優惠下來大概14萬元左右。相比入門版，精英版雖貴1萬元，但補齊了L2駕駛輔助、自動雙區空調、化妝鏡照明燈、后排充電口、8揚聲器及后視鏡折疊等家用剛需配置。

而如果你對舒適體驗有更高追求，那么可以考慮直接上頂配精逸版，貴了2.1萬元，多了全景天窗、HUD抬頭影像、前面座椅通風/加熱等配置，舒適性一步到位。

認真想想，今年上市的幾百款新車，都在教你"怎么更快"。但零百加速再快，也跑不過你心里的焦慮。在充滿了不確定性的世界當中，我們最需要的，并不是更快的奔跑，而是停下來問問自己：我到底要去哪里？

如果你還沒想清楚要去哪，快，不過是一種更體面的原地打轉。英仕派給我們的，不是一臺"更快"的機器，是一個"更懂你"的從容感。