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讀懂濟南|7條公交線開進醫院, 濟南打通就醫“最后一百米”

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齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

日前,濟南公交516路、517路延伸進濟南市第七人民醫院唐冶院區,全市首條開進醫院的定制健康專線也在當天同步開通。一天之內三條公交線路開到院區,片區的就醫出行迎來實打實的升級。至此,濟南已有7條公交線路開進醫院,“社區—地鐵—醫院”一體化的就醫出行網絡在東部城區逐步織密。


三線同日開到院區

就醫出行補上末端短板

7月3日,地鐵彭家莊站外,516路平穩停靠在站臺,接駁前往醫院的乘客。剛出站的李女士坐上了這輛“就醫專車”。

“地鐵和公交無縫銜接,沒一會兒就能直達醫院門診樓。”此前,李女士得知市七院唐冶院區啟用后,開通了進醫院公交。“這幾天氣溫高,坐上進院公交,下車就在醫院正門,進去就是門診樓。”陪同父親做康復治療的市民張先生也有同感,“省了不少力氣。”


濟南公交東部分公司七隊有關負責人介紹,調整后的516路、517路,均由唐冶公交樞紐開往市七院北門,線路沿飛躍大道向西、唐冶西路向北運行,沿途增設飛躍大道唐冶西路、市七院門診樓、市七院北門站點。運營時間同步優化,唐冶公交樞紐為5:30-22:45,市七院北門延長至23:25,覆蓋了早晚高峰就診、夜間陪護的出行需求。

“看似只往前延伸了三站、一公里多,解決的卻是唐冶片區的就醫出行難點。”濟南公交東部分公司黨委副書記、經理韓猛介紹,線路延伸后,唐冶西路、唐冶中路、圍子山路、敬德街等主干道沿線的居民,都能坐公交直達醫院門診樓外。

同步開通的市七院定制健康專線,是濟南首條開進醫院的定制健康線路。線路串聯市七院主院區與濟鋼院區,沿途停靠10余個站點,全天定點發車,銜接地鐵鮑山站,打通了地鐵與兩大院區的接駁通道。市七院北門運營時間為6:30-17:30,濟鋼院區北門為7:00-18:00,既方便了濟鋼片區居民跨院就診,也滿足了醫護人員跨院倒班的通勤需求。


醫院騰場地 公交優線路

雙向奔赴暢通居民就醫路

公交開進醫院院區,不是臨時起意的線路調整,而是濟南公交定向服務的成果,補上軌道交通覆蓋不到的場景。

這一模式的起點,是濟南市第三人民醫院。“此前市三院院區深入片區內部,距離工業北路主干道還有數百米,距離地鐵站也有一段路程,沿線道路狹窄,老年人步行就醫不方便。”韓猛告訴記者,開線前沒有“拍腦袋”決策,而是依托兩套數據做支撐:一套是自身的公交OD客流數據,分析周邊居民出行規律;另一套是醫院提供的掛號大數據,鎖定就醫人群的三大來源—遙墻片區、張馬屯片區與雪山片區。

基于數據研判,濟南公交先將522路優化進院,成為濟南首條開進醫院的公交線路,重點服務張馬屯片區;隨后又優化582路覆蓋雪山片區,再跟進196路完善網絡。數據顯示,三條線路在市三院門診樓站點的日均客流穩定在480人次左右,其中多數是定期拿藥的老年患者、就診居民與通勤醫護人員。

線路能順利開進院區,也離不開院企雙方的雙向奔赴。記者探訪發現,市七院新院區啟用后,部分濟鋼居民曾反映往返兩個院區不便,醫院一直在想辦法打通就醫“最后一百米”,最后與濟南公交東部分公司“一拍即合”:不僅開通兩個院區間的定制健康專線,醫院還主動騰出場地,配套建設充電設施、司機休息區,為公交常態化運營提供保障。

在公交進醫院模式探索初期,市三院也做了迎公交進醫院的準備。韓猛回憶,醫院拆除了院內老舊立體停車場,騰出調度與停靠空間,真正實現“下車10米進門診”。這一模式應用后,山東省公共衛生臨床中心主動對接,開通了M6路覆蓋融創文旅城片區,銜接地鐵4號線、8號線,兼顧居民就醫與醫護人員通勤需求。


地鐵“到站” 公交“到門”

雙網融合進入“深水區”

在業內專家看來,隨著濟南地鐵成網運營,公共交通的分工正在重塑。地鐵承擔長距離大運量的快速出行,公交則在末端接駁、場景延伸中發揮了獨特優勢。


梳理濟南公交7條進醫院線路不難發現,每條線路都銜接了地鐵站點,地鐵把乘客送到片區,公交再把服務延伸到醫院門診樓,串起“社區—地鐵—醫院”的完整出行鏈條,既發揮了地鐵的速度優勢,又凸顯了公交靈活、覆蓋廣的特點。

更能體現服務精度的,是線路對老年群體日常需求的貼合。582路沿途接駁韓倉大集,定制健康專線也途經韓倉大集,不少老年人可以坐一趟車,同時完成趕集買菜、到院拿藥兩件事。不用換乘、不用多走路,貼合了老年人的出行習慣,也讓線路的民生價值跳出了單一的就醫場景。

“目前也有其他醫院和我們對接,研究新的就醫線路規劃。”韓猛表示,濟南公交東部分公司將按照東部城區的健康出行需求,將“公交進醫院”的模式繼續深化。

公交進醫院是公共交通向民生末端延伸的重要探索。地鐵成網時代,公共交通的競爭力不只在于通行速度,更在于末端服務的溫度與精度。公交聚焦“最后一公里”甚至“最后一百米”的需求,精準對接醫院、社區等高頻民生場景,是對“雙網融合”內涵的深化。

這不只是線路與站點的銜接,更是出行場景的全鏈條覆蓋,最終實現公交與地鐵互補共生,提升公共交通的整體吸引力。

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