最讓人起雞皮疙瘩的，不是殲-35AE可能出口了，而是沈飛這次連“怎么說”都懶得藏了。

護照遞出去，戰機起飛，話說到這個份上，懂行的都知道，門已經打開了。

很多人盯著“首批40架”這幾個字看，覺得最大看點在訂單。

其實真要說透，最值錢的根本不是這40架賣給誰，而是中國五代機開始拿著量產能力、體系能力和交易規則，一起往外走了。

這個信號，比一紙訂單更重。

先說那個宣傳片。

軍工單位發片子，不是普通企業拍形象廣告，里面每個鏡頭都帶任務。

片尾十幾秒，負責人遞護照，年輕工程師接過去，隨后殲-35編隊升空，再配上“讓全世界見識真正頂尖的航空領先水準”這句話，幾乎等于把答案寫在臉上。

你可以說它沒官宣，但它已經把氛圍烘到這兒了。

軍工系統很多時候就這樣，先給你一個極強暗示，剩下的讓外界自己去拼圖。

問題是，這個拼圖其實已經拼得差不多了。

前面珠海航展，殲-35AE外貿型公開亮相。

再往前，央視畫面里那架編號“0001”的殲-35滑出機庫，機身噴著AVIC標識，沒有國內軍機常見的軍徽，涂裝也很素，像一架等著客戶最后確認配置的樣機。

更關鍵的是前起落架用了單輪。

這個細節，懂行的人一看就有數。

艦載機為了扛住彈射和著艦沖擊，前起落架一般更扎實，很多設計會用雙輪，還會有相應艦載結構。

單輪結構更偏陸基機場使用。

換句話說，這架機器，很大概率就是給海外陸基用戶準備的。

再把生產線畫面加進來，意思就更清楚了。

宣傳片里全新的脈動生產線直接公開，多架殲-35同時裝配。

這個東西很硬，騙不了人。

脈動線不是擺樣子的，它代表產能，代表節奏，代表你不是造幾架樣機給大家看看，你是真準備鋪開做。

外界測算說沈飛這套廠房規劃了多條脈動線，艦載型、國內自用型、外貿型可以并行推進。

再結合國內量產機已經出現到“350030”這樣的編號，說明自用列裝節奏已經跑起來了。

到這一步，出口就不再是“會不會”，而是“先給誰”。

大概率，第一位就是巴基斯坦。

這事為什么繞不開巴基斯坦，很簡單，體系已經接上了。

巴方這些年用中國戰機不是一天兩天，從更早的殲-6、殲-7，到后面的梟龍，再到殲-10CE，整個空軍的使用習慣、維護邏輯、備件體系、訓練標準，很多東西早就順了。

五代機買回去，最怕什么？

最怕飛機本身先進，后面一長串東西跟不上。

飛行員訓練、地勤維護、航電保障、彈藥兼容、預警機協同，這些東西不是買一架飛機就自動附送的。

你買西方五代機，表面看是買了個尖貨，實際是連帶著把整套維護體系、供應體系、權限體系都買進來了，還得看別人臉色。

巴基斯坦最缺的，恰恰就是這個“看臉色”的空間。

印巴空中對抗這幾年一直在升級，大家都清楚，四代機還能靠戰術、靠配合、靠幾種裝備拼一拼，真到了五代機這個層級，拼的就是體系。

誰先發現，誰先鎖定，誰的數據鏈更順，誰預警機和地面指揮協同更快，那個優勢會突然放大。

這個時候，殲-35AE對巴方的吸引力就不只是“隱身戰機”四個字了，而是一整套接得上的現代空戰能力。

外界流傳的版本里，巴方計劃采購40架殲-35AE，還可能打包空警-500、紅旗-19，總額上百億美元。

到今天，中巴官方沒有把話徹底說死，這個要承認。

但很多事，越到臨門一腳越不會喊得震天響。

尤其軍貿，最后敲定前，總有技術細節、付款安排、訓練計劃、配套武器這些問題要壓著走。

你現在看到的是，一條線已經拉直了，就差正式打結。

很多人還沒意識到，巴基斯坦這一單要是真落地，意義真不只是“出口首單”這么簡單。

它像一個樣板間。

因為中國現在往外推五代機，賣點已經不是單一參數了。

以前別人看中國戰機，總還有一種老印象，覺得你追得快，進步猛，但高端市場還是美俄主場。

現在不一樣了。

你能展示隱身機，能展示脈動線，能展示批量生產，還能拿出一個更現實的問題給客戶看：美國的F-35你想買，真能順順當當買到嗎？

中東那些國家心里最清楚。

阿聯酋之前一度很接近F-35，后來被各種附加條件卡得很難受。

美國軍售從來不只是價格問題，后面還跟著限制、審查、權限、軟件、升級、數據。

很多國家有錢，有急迫需求，最后卡在政治門檻上。

更麻煩的是，就算買到了，也不一定拿到最完整狀態。

誰都懂，華盛頓賣武器，賣的是控制力，不會輕易把牌全給出去。

這時候殲-35AE如果真能形成穩定交付，就很可怕了。

對買家來說，性能夠用，價格更友好，交付更確定，政治附加條款還少得多。

這個吸引力，遠比網上那種單純比幾個性能參數更實際。

中東國家這些年一直在做一件事，采購來源多元化，誰都不想被一根繩子拴死。

殲-35AE一旦在巴基斯坦身上跑通交付、訓練、形成戰斗力，海灣國家一定會盯得更緊。

還有個細節，很少有人往深里想。

阿聯酋引進L-15高級教練機，這種動作表面上是買教練機，實際上很多時候是在給后續更復雜的平臺鋪路。

飛行員習慣、保障流程、地勤訓練，這些東西都是一點點磨出來的。

你前面把教練體系先接進來，后面再上更高一級的平臺，阻力會小很多。

軍購從來不是拍腦袋，看上哪架就買哪架，都是一環套一環。

所以這次真正值得琢磨的，是中國航空工業露出的那股勁兒。

以前是“我有這個東西”，現在是“我能批量造，我能按時交，我還能帶著一套不那么折騰人的交易方式來”。

這三樣湊在一起，殺傷力很大。

說白了，全球高端軍貿市場以前有一堵墻，很多國家明知道有需求，也很難跨過去。

現在這堵墻被人從側面鑿出了一道口子。

沈飛宣傳片里那本護照，其實就是這個意思。

飛機還沒真正大規模飛出去，路先亮出來了。

接下來就看一件事了：首個客戶簽字那天，世界把它當成一筆普通軍購，還是當成五代機市場換座次的起點。

這個差別，可太大了。