天津
7月第一天，比亞迪就把一張羨煞旁人的成績單拍在了桌面上：6 月單月銷量 403472 輛，刷新年內紀錄，穩坐行業領先地位。用一句“國際化”的俗語來說，那叫“Hand hands, loud louds?。”不少車企車賣不出去，已經開始減產，裁員，甚至連廠房都轉讓了。而比亞迪這邊則依舊是供不應求，騰勢（參數丨圖片）、方程豹、王朝、海洋網堵著弗迪電子的大門要產能。哪怕已經40多萬，已經再創新高了，這也只是二代刀片電池的產能極限，而不是比亞迪銷量的極限。
更重要的是，這40萬的銷量里，主力已經不再是秦、宋，海鷗這種經濟車型，王朝、海洋網34.9萬輛覆蓋了10到25萬主流家用市場，主銷基本都是15萬以上的閃充車型。而高端矩陣更是全面爆發：騰勢首次邁上 2 萬輛臺階，同比增長 28.9%，均價躋身豪華品牌頭部陣營，D9、Z9GT 雙雙把持細分市場冠軍。方程豹單月銷 3.56 萬輛，同比暴漲 188.4%，品牌成交均價突破 22.4 萬，硬派越野賽道直接站穩腳跟。仰望單月交付 470 輛，在百萬級新能源市場持續穩定輸出。銷量往上走的同時，品牌均價也在同步抬升，真正實現了量價齊升。
另一個增長點在于海外，這也是比亞迪品牌價值更被認可的地方。說出來很荒謬，比亞迪因為在國內價格親民，所以品牌認可度反而不如國外。6 月比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達 174897 輛，同比近乎翻倍，再次刷新歷史紀錄；上半年累計出口近 79 萬輛，海外銷量占比已經接近總銷量的四成。在國外，比亞迪的價格可沒有那么親民：從元 PLUS 在歐洲對標寶馬 3 系定價，到騰勢 Z9GT 直接對標保時捷 Taycan，比亞迪在海外市場的定位遠高于國內，是靠三電技術和產品力拿下的中高端市場。在泰國、巴西、意大利等數十個國家，比亞迪已經穩居新能源銷量榜首，從 “中國的比亞迪” 真正變成 “世界的比亞迪”。
在未來很長一段時間里，比亞迪的銷量都不是訂單決定的，而是二代刀片電池產能決定的。海豹08上市，據說訂單已經突破了3萬，大唐十萬訂單的交付量也只是冰山一角。騰勢的Z9 GT和N8L同樣交付成問題，而且騰勢Z即將上市，出現新的增長點，方程豹不說吊足人胃口的鈦9，方程S系列轎車大概率又會供不應求。
從3月初的閃充技術發布之后，到智駕兜底，比亞迪各種新車上市，一套組合連招，風頭無二。四個月過去了，閃充樁建設超過7000座，可是能跟上來的車企還沒有第二家，要么只有車，沒有配套的樁，要么干脆還停留在PPT階段。而智駕兜底政策出來，更是全行業噤聲，也只有一兩家用智駕險來撐撐場面，沒有人敢真金白銀拿，站出來為消費者承擔責任。可見，比亞迪正在拔高全行業的技術水準，也在重新定義規則邊界。而現在訂單的暴漲，只是在市場端的初步體現，消費者正在用腳投票，旱的旱死，澇的澇死。根源在于那些旱的企業，沒有足夠的技術澆灌。
市場上一方面是一些車企的慘淡哀嚎，另一方面是比亞迪的供不應求，大量訂單等待交付。淘汰賽已經進入最為慘烈的階段，行業洗牌即將開始。
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