北京
近日，印度燃氣渦輪研究中心的一名前技術官員指出，印度引進技術生產AL-31FP發動機的相關技術必須無縫轉移到國內項目中，而不是等待生產線關閉。
他表示，俄羅斯在技術轉讓協議中提供了發動機制造的全套文件，但是全部被印度斯坦航空工業公司留在手里，從未用于國產項目的設計工作。
印度防務論壇網站報道稱，印度與俄羅斯在2024年底簽署了價值2600億盧比（約合31億美元）的技術轉讓合同，授予印度斯坦航空工業公司（HAL）在八年內額外生產240臺AL-31FP發動機的許可證，并計劃實現63%的國產化水平。
不過這個合同也意味著，八年后生產線將會關閉，印度能夠借此機會學習先進發動機技術的時間窗口也只有這八年。但是，這些技術內容全部被HAL公司所保持，僅用于蘇-30MKI戰斗機的組裝，并沒有試圖用于促進其他國內項目的開發，更談不上與其他部門分享。
印度燃氣渦輪研究中心（GTRE）的這名前技術官員指出，HAL公司在授權組裝蘇-30MKI戰斗機的多年過程中，已經獲得了高度專業化的制造技術。例如HAL的工廠使用進口的俄羅斯母合金錠，管理定向固化和單晶刀刃鑄造，以及精密加工和復雜熱處理，這些全部在印度本土進行。然而這些寶貴的工業經驗卻集中在特定設施內，沒能與其他國家機構例如國防冶金研究實驗室（DMRL）等進行分享，而AL-31FP的生產技術也面臨同樣問題。
這名GTRE前官員認為，部門間技術交流的缺失應該視為印度國防制造業的重大錯失機遇。他強調，電子束焊接、先進鎳基超合金加工以及單晶渦輪葉片的制造對現代軍用航空至關重要。他將這些技能稱為“戰略制造資產”，指出其應用領域遠超戰斗機本身，對于船用燃氣輪機、低溫火箭發動機所用渦輪泵等領域同樣至關重要。
這名GTRE前官員憂心忡忡的警告說，如果目前AL-31FP項目的工程師最終未能轉向其他國產項目，那么在授權生產結束后，印度花費巨資獲得的寶貴技術經驗都將付諸東流。
這名GTRE前官員還以印度“卡佛里”發動機項目舉例，該項目由燃氣渦輪研究中心（GTRE）在1986年正式啟動，1995年完成核心機首次運轉，2010年高空試驗臺試車成功，2014年最終停止研發，累計耗資33.7億美元。這個印度國產項目幾乎完全獨立推進，未能獲得HAL已擁有技術的任何支援，即使該公司在21世紀初期已獲得AL-31系列發動機的大量資料。
另外，這位GTRE前官員還指出了印度航空發動機領域另一個明顯空白，就是缺乏永久性專用飛行試驗平臺（FTB）。他指出，建立永久的國產飛行試驗平臺必須成為國家優先事項，尤其印度正準備開發90千牛的“卡佛里”2.0發動機和用于先進中型作戰飛機（AMCA）所需的重型111-120千牛發動機。沒有國內設施，印度將不得不依賴外國設施完成飛行資格認證，從而限制真正的技術獨立性。
從這位技術官員的言論，我們可以管中窺豹，看到印度一直搞不好航空發動機等裝備的某些底層邏輯。簡單來說，就是缺乏國家層面的系統性規劃，不同部門各自為政，缺乏協同合作。這樣就造成了我們常看到一些現象，印度開始制定的計劃總是非常宏偉，但是落實到每一步細節，卻處處是坑。但這個毛病，還可能只是諸多弊端中的一個。（作者：陶慕劍）
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