進(jìn)入2026年以來，圍繞中美空中力量真實對比的爭論又被推上風(fēng)口。

一些美方智庫人士拋出一種新論調(diào)，稱中國空軍賬面上雖然擺著3000架飛機(jī)，可真打起來根本上不了場，能形成戰(zhàn)斗力的不過是零頭。這話聽著挺有專業(yè)味兒，細(xì)究下去卻經(jīng)不起推敲。俄羅斯軍事學(xué)界第一時間給出了反駁，從數(shù)據(jù)到體系一條條把這層窗戶紙戳穿。

被寄予厚望的下一代空中優(yōu)勢項目長期卡殼，2024年7月，時任美國空軍部部長肯德爾宣布暫停NGAD計劃的有人駕駛部分，整個項目一度懸而未決。

主力機(jī)隊這兩年也很不省心。F-22生產(chǎn)線2011年就關(guān)停，存量186架，機(jī)齡不輕；F-35雖量產(chǎn)了900余架，卻被軟件漏洞、發(fā)動機(jī)故障、供氧事故纏住手腳，2024年因發(fā)動機(jī)問題停飛近百架，不少機(jī)體長期掛在停機(jī)坪上無法形成戰(zhàn)力。

2025年5月15日，特朗普在卡塔爾訪問期間公開放話，要給F-22和F-35做＂超級升級＂，提出F-55的概念。可圈內(nèi)人對這事并不買賬，業(yè)內(nèi)反復(fù)指出重新設(shè)計的代價太大，并不現(xiàn)實，審計也警告成本超支嚴(yán)重，完成時間從2026年拖到了2030年代。

到了2026年，美軍面對的局面比一年前還要緊迫。2025年10月28日，中國成都第二架六代機(jī)原型機(jī)首飛，對排氣設(shè)計做了優(yōu)化；12月25日，第三架原型機(jī)緊接著亮相，坊間流傳的測試視頻顯示J-36迭代速度相當(dāng)快。美國空軍司令在2026年的一次會議中警告，到2027年中國現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)將以12比1的比例超過美軍，第五代機(jī)型方面是5比3的差距。在這種壓力下，幾位美方專家放出＂3000架飛不起來＂的話頭，更像是給自家士氣找補(bǔ)，而不是嚴(yán)肅的判斷。

最有意思的是，這套貶損中國空軍的說法，最先被美媒自家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反駁。美媒《軍事分析》2025年第三季度全球空軍戰(zhàn)力評估報告顯示，中國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)數(shù)量已達(dá)2018架，首次超越美國空軍的1808架，超出210架。

其中殲-16數(shù)量來到350余架，被中國央視評價為＂沒有短板的戰(zhàn)斗機(jī)＂；殲-20現(xiàn)役突破300架，還衍生出殲-20A改進(jìn)型與殲-20S雙座型，雙座型可搭配忠誠僚機(jī)作戰(zhàn)。剛列裝的殲-35隱身戰(zhàn)機(jī)已超過8架，加上160余架俄制蘇-30MKK與蘇-35S，全機(jī)型矩陣已經(jīng)覆蓋常規(guī)作戰(zhàn)到隱身突擊的全部需求。

所謂＂3000架＂的口徑，其實把運輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、教練機(jī)和直升機(jī)也都算進(jìn)去了。真正用來爭奪制空權(quán)和實施縱深打擊的戰(zhàn)斗機(jī)本就在兩千架上下浮動，跟公開數(shù)據(jù)基本吻合。權(quán)威機(jī)構(gòu)2026年1月發(fā)布的全球空軍規(guī)模排名顯示，美國空軍以13032架機(jī)隊居首，俄羅斯4237架居次，中國以3529架位列第三。這組數(shù)字本身已經(jīng)表明，所謂＂中國戰(zhàn)機(jī)全是湊數(shù)＂的話術(shù)站不住腳。

至于＂老舊型號當(dāng)主力＂的指控，更是把鏡子忘了照向自己。美國空軍主力機(jī)型老化問題相當(dāng)突出，F(xiàn)-15系列平均機(jī)齡超35年，F(xiàn)-16近30年，機(jī)體老化、零件磨損問題明顯。反觀中國的殲-16戰(zhàn)機(jī)、殲-20戰(zhàn)機(jī)是2016年和2017年才開始服役的，最早服役的殲-16和殲-20都沒有10歲。若按美方專家的邏輯嚴(yán)格篩選，先該出局的恐怕是那些飛了三十多年的老F-15和F-16。

更扎眼的是產(chǎn)能差距。在美國2026財年國會聽證會上，美國印太司令部司令塞繆爾·帕帕羅承認(rèn)中國生產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的速度是美國的1.2倍。國內(nèi)觀察人士梳理的數(shù)據(jù)也對得上號，殲-20按最保守的年產(chǎn)量60架估計，截至當(dāng)下交付數(shù)量應(yīng)該已經(jīng)超過280架；殲-16系列總服役數(shù)量已經(jīng)達(dá)到400架以上。這種工業(yè)節(jié)奏放在全球范圍里都不多見，談＂上不了場＂未免脫離現(xiàn)實。

俄方學(xué)者康斯坦丁·西夫科夫不久前給出了相當(dāng)嚴(yán)厲的評價。他直言用二十年前的眼光看現(xiàn)在的中國空軍純屬戰(zhàn)略誤判，并補(bǔ)充稱西方總盯著殲-7、殲-8這些老型號說事，可這些飛機(jī)早就退出現(xiàn)役，眼下中國空軍三代機(jī)以上占比已經(jīng)超過75%。這位長期研究戰(zhàn)略對抗的俄方專家強(qiáng)調(diào)，今天的空戰(zhàn)較量比的不是機(jī)棚里有多少架飛機(jī)，而是偵察、預(yù)警、指控、加油、打擊與無人協(xié)同能不能擰成一股繩。

中國在這方面的進(jìn)展確實可觀。在西安閻良機(jī)場，搭載巨型雷達(dá)罩的運-20B騰空而起，宣告中國戰(zhàn)略空軍進(jìn)入＂完全體＂時代。空警-3000采用裝備4臺渦扇-20發(fā)動機(jī)的運-20B作為載機(jī)，最大起飛重量220噸，最大運載能力66噸，最大速度920公里/小時，巡航時間10至12小時，航程逾8000公里，實用升限13000米，對飛行高度10000米的戰(zhàn)斗機(jī)探測距離推測為680公里。

大于空警-500的550公里、E-3的550公里和E-7A的600公里。最關(guān)鍵的一點是，空警-3000對隱身目標(biāo)的探測距離很可能超過360公里，能夠直接引導(dǎo)霹靂-17這類超遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈去對付B-2、B-21這種隱身轟炸機(jī)。

加油保障這塊兒也補(bǔ)齊了關(guān)鍵短板。以運-20為平臺改裝的運油-20于2019年起試飛，2020年6月初首次曝光，最大載油量超過100噸，可供輸油量超過50噸，相當(dāng)于4架轟油-6的容量，兩側(cè)加油吊艙可同時給2架戰(zhàn)斗機(jī)加油。截至2026年，解放軍空軍已裝備55架運-20運輸型、30架運油-20A和10架運油-20B，數(shù)字還在持續(xù)攀升，有分析預(yù)測到2032年運油-20系列可能達(dá)到75架。

2026年4月22日，運-20B第一次飛出國門執(zhí)行任務(wù)，前往韓國接回第十三批在韓志愿軍烈士遺骸，4架殲-20全程護(hù)航，國防部發(fā)言人張曉剛大校在新聞發(fā)布會上的表述是用最澎湃的＂中國心＂接最勇敢的人回家。這趟跨國任務(wù)，把空中加油、遠(yuǎn)程投送與戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的體系化能力一次性擺到了臺面上。

預(yù)警機(jī)帶殲擊機(jī)的協(xié)同更早已成為常態(tài)化課目。美國太平洋空軍前司令威爾斯巴赫曾公開承認(rèn)，解放軍空警-500在東海上空成功探測到F-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)，并指揮引導(dǎo)殲-20近距離抵近，而美軍E-3A卻未能發(fā)現(xiàn)殲-20，此次事件之后美國空軍承認(rèn)E-3A已經(jīng)落后并將其退役。空警-500與殲-16D配合壓制敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)，為殲-20提供電磁安全通道，這些先進(jìn)機(jī)型的協(xié)同作戰(zhàn)，建構(gòu)起讓美國空軍頗為忌憚的強(qiáng)大空中＂殺傷鏈＂。

回到那句＂3000架根本上不了場＂，在更扎實的數(shù)據(jù)和體系視角下已經(jīng)站不住腳。2025年9月3日，裝備渦扇-20的完全體機(jī)型運-20B，首次出現(xiàn)在抗戰(zhàn)勝利八十周年閱兵式上，相較于早期俄制發(fā)動機(jī)僅55噸運能大幅補(bǔ)足，使之具備最后一項＂運載主戰(zhàn)坦克＂的任務(wù)能力，標(biāo)志著這個產(chǎn)品線走向真正實用化。

當(dāng)美方還在為F-47何時能見到工程原型機(jī)焦頭爛額時，中國成飛、沈飛的兩款六代機(jī)原型早就多次出現(xiàn)在公開影像里。臺灣省作為中國領(lǐng)土不可分割的一部分，周邊空域上的力量平衡同樣建立在這套體系之上。所謂＂上不了場＂的指控，與其說是技術(shù)分析，倒不如視作一種自我安慰式的話術(shù)包裝。

參考資料：

新華社《＂人民空軍永遠(yuǎn)是人民最堅實的后盾＂——新華社記者專訪空警-500、殲-16、轟-6K、運油-20A、殲-20飛行員》，2025年9月22日。

中華人民共和國國防部新聞發(fā)言人張曉剛就第十三批在韓志愿軍烈士遺骸交接任務(wù)答記者問，2026年4月。