四川
很多中老年軍迷都關心中國軍用航發的水平，過去幾十年中國航發一直被當作笑料，直到最近 WS15 裝機殲 20，不少人都想問：現在中國航發到底追不追得上俄美？
1987 年中國啟動首款國產渦扇發動機 WS10 的研發，最早是基于引進的 CFM56 商用發動機，但前后花了近 20 年，中間多次遭遇技術瓶頸，還要依靠俄羅斯方面的技術援助，直到 2000 年代才達到量產標準。
2009 年國內航企仍公開表示，當時國產航發的質量還達不到實戰要求。2014 年官方數據顯示，當時國產航發的大修間隔僅 300 小時，總壽命不足 150 小時，這個水平和上世紀 80 年代的美軍 TF30 發動機、俄軍 AL31 相比，差距都非常明顯。
很多西方發動機廠商愿意犧牲部分推力，來換取更低的燃油消耗和更寬松的維護周期，這也是歐美航發能長期服役的核心原因之一。相比之下，早年中國航發只能優先保證推力達標，在壽命和維護上做出了不少妥協。
WS10 作為中國首款量產渦扇機，早期用于殲 11 戰機時，推力約 120 千牛，后來通過多輪改進，推力逐步提升到 130 多千牛。如今殲 16、殲 20 使用的 WS10 改進型，推力已經接近 140 千牛，基本替代了早期使用的俄軍 AL31 發動機。
WS15 是目前中國航發的巔峰之作，早在上世紀 90 年代就開始研發，比殲 20 立項還要早，前后磨了 30 多年，2022 年首次完成裝機試飛，2023 年開始量產。目前公開數據顯示它的推力可能超過 180 千牛，已經追平俄軍同類發動機，和美軍 F22 配套的 F119 發動機處于同一水平。
當然壽命和耐久性仍有不小差距，美軍航發設計時就偏向更重、更耐用的思路，部分機型的航發壽命可達 20 到 30 年，國產航發還在追趕這個指標。除此之外，中國還改進了 WS13 發動機，仿制自俄軍 RD93，早期僅是老舊設計的復刻，經過多年優化后升級為 WS21，已經投入殲 35 戰機使用。
除了現役機型，中國還在研發 WS19 航發，依托 WS15 的技術經驗，定位為殲 35 的下一代動力系統，目前公開數據顯示推力可能超過 160 千牛，接近美軍 F414 的水平。
除了軍用航發，中國也在發力民航航發領域，CJ1000A 就是瞄準 C919 的國產航發項目，前后研發了近 20 年，CJ1000A 瞄準對標美國 LEAP 發動機，目標成為全球先進的商用渦扇機。早年的 WS20 因為油耗太高，沒能適配 C919，后來才轉向 CJ1000A 項目。
目前來看，CJ1000A 的技術水平已經接近 CFM56，甚至優于俄軍 2000 年代的 PS90 發動機，但要追上最新的 LEAP 變種型號還有一段路要走。
中國還在航發的前沿領域持續布局，比如可變循環發動機，這類發動機可以在超音速時切換為渦噴模式，亞音速時切換為渦扇模式，大幅提升燃油效率。美國的 F47 戰機項目也在推進這類技術，而中國已經在相關技術上取得了進展。
另外航發的冷卻系統和電力輸出也是未來的競爭焦點，新一代戰機需要更多電力來驅動電子設備和冷卻系統，歐美最新航發的冷卻功率已經達到 80 千瓦級，中國航發也在沿著這個方向追趕。
從曾經被笑的落后航發，到現在 WS15 量產、多款自研航發問世，中國用了近 40 年時間補上了短板。雖然和美國仍有一定差距，但已經追平俄羅斯，徹底擺脫了對國外航發的依賴。未來隨著持續的科研投入，中國航發的水平還會再上一層樓，真正躋身全球第一梯隊。
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