北京
7月5日，一汽解放對(duì)外宣布，由其自主研發(fā)的CA6HV3重型氫內(nèi)燃機(jī)順利通過國家環(huán)保排放認(rèn)證試驗(yàn)。這一產(chǎn)品在完成超10萬公里整車可靠性驗(yàn)證后，拿到行業(yè)首個(gè)“雙零排放”氫內(nèi)燃機(jī)的身份標(biāo)簽。氮氧化物排放僅為當(dāng)前國六限值的5%，相當(dāng)于國七限值預(yù)估要求的14%，這讓它在法規(guī)層面提前卡位。
從一汽解放提供的信息看，CA6HV3的突破集中在幾項(xiàng)核心技術(shù)上：長壽命自主燃料供給系統(tǒng)、低成本高效SCR后處理裝置，以及整機(jī)與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的完全互換能力。換句話說，車企無需重新設(shè)計(jì)整車熱管理架構(gòu)，就能直接適配這款氫內(nèi)燃機(jī)。對(duì)重卡這類場(chǎng)景而言，適配周期的縮短與改造成本的下降，往往是技術(shù)落地能否提速的關(guān)鍵變量。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的解放“星熠”J6V 49噸牽引車，已經(jīng)完成了10萬公里場(chǎng)景驗(yàn)證，數(shù)據(jù)支撐了其量產(chǎn)的可能性。
把視角拉遠(yuǎn)，業(yè)內(nèi)對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)路線的態(tài)度其實(shí)長期存在兩種聲音。支持者看重它繼承了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，活塞、曲軸、缸體等核心零部件制造體系無需推倒重來，尤其在中重型商用車、港口機(jī)械、礦山設(shè)備這些對(duì)內(nèi)燃機(jī)依賴度高的領(lǐng)域，切換成本遠(yuǎn)低于氫燃料電池路線。而另一部分觀察者則盯住“雙零排放”的提法——盡管氮氧化物已經(jīng)壓到國六限值的5%，卻仍不是絕對(duì)零排放，他們更關(guān)心在更嚴(yán)苛的工況下，SCR系統(tǒng)的耐久與排放穩(wěn)定性能否持續(xù)守在這個(gè)極低水平。
這種分歧其實(shí)指向一個(gè)更具建設(shè)性的問題：在商用車零碳轉(zhuǎn)型的多元技術(shù)并行階段，是否需要放大鏡式的零排放潔癖。2022年發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》已經(jīng)明確鼓勵(lì)氫內(nèi)燃機(jī)研發(fā)與示范，并將高效率氫內(nèi)燃機(jī)列入重點(diǎn)攻關(guān)裝備，覆蓋港口集卡、重卡、礦山機(jī)械、船舶和鐵路調(diào)機(jī)車等多類場(chǎng)景。2026年氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)通知更進(jìn)一步，把氫內(nèi)燃機(jī)中重型干線貨車示范納入財(cái)政“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”支持范圍，同時(shí)國六排放法規(guī)修改單新增了氫內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。政策層的意圖很清晰：先讓技術(shù)跑起來，標(biāo)準(zhǔn)跟上，場(chǎng)景驗(yàn)證數(shù)據(jù)足夠之后，再討論更苛刻的排放紅線。
從產(chǎn)品經(jīng)理的角度看，CA6HV3的價(jià)值不只是排放數(shù)字本身。它證明了氫內(nèi)燃機(jī)可以在不打破現(xiàn)有重卡動(dòng)力鏈的前提下，把碳排放清零、把污染物壓到近零，同時(shí)經(jīng)受住十萬公里級(jí)的真實(shí)道路考驗(yàn)。對(duì)那些既需要長續(xù)航、又要快速補(bǔ)充燃料的干線物流車隊(duì)來說，這可能比純電或燃料電池路線少走很多彎路。至于“近零排放”是不是不夠極致，或許要等規(guī)模化運(yùn)營數(shù)據(jù)出來之后，才有足夠底氣回答。
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