山東
IT之家 7 月 6 日消息，YouTube 博主布蘭登 · 弗拉施在夏威夷毛伊島對一輛用于租賃的 2023 款特斯拉后輪驅動版 Model 3 做了電池健康檢測，檢測結果低于預期。這輛磷酸鐵鋰車型已使用三年、行駛了不到 2.6 萬英里（約 41843 公里），經 Tessie 軟件測算，經過 253 次完整充放電循環后，電池剩余額定容量為原始容量的 92.27%。
布蘭登啟動車輛自帶的電池健康完整檢測后，發現軟件測算的這個數值其實偏樂觀。該內置檢測需要車輛整夜插電靜置，先將電池電量放空至接近耗盡，再重新充滿，以此精準測出電池完整容量，同時排查電芯之間是否存在容量不均衡問題。
實測結果顯示，這輛車電池健康度僅 90%，可用容量為 55.62 千瓦時。對于一臺僅使用三年的車來說，這個衰減程度偏高，說明租賃車的使用模式大幅加速了電池老化。
租賃車輛普遍存在頻繁滿充、大量使用快充的情況。該車長期在毛伊島使用，當地主流公共快充樁功率僅 50 千瓦，但島上設有一座 12 樁特斯拉超充站，能發揮 Model 3 的峰值充電功率，這輛租賃車大概率經常在此快充。
車輛完整使用記錄無從查證，且毛伊島屬于特殊使用環境：車輛可能頻繁短途行駛、長期露天停放，還要持續承受當地熱帶高溫氣候。布蘭登提到，這臺 Model 3 電耗也高于平均水平，原因大概率是室外氣溫過高時，車載空調需要持續高負荷運轉維持車內溫度。
不過布蘭登也拿自家妻子更新的 2025 款后輪驅動長續航 Model Y 做了對比，該車搭載鎳錳鈷三元鋰電池，行駛約 1.3 萬英里（IT之家注：約 20921 公里）后電池健康度測出為 88%。兩相參照，這臺租賃 Model 3 的電池衰減表現其實并不算差。
此前一臺來自歐洲、同樣搭載磷酸鐵鋰電池的使用了三年的標準續航版 Model Y，該車行駛 3.4 萬英里（約 54718 公里）后剩余容量為原始容量的 92%，車主也認為衰減程度超出預期。但其電池衰減速度已明顯放緩，過去一整年容量僅損耗 1%。
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