剛落下帷幕的FE（Formula E）上海站，除了賽道上的激烈攻防，日產(chǎn)在場(chǎng)外的私享活動(dòng)也信息量拉滿。算上今年，這已經(jīng)是日產(chǎn)連續(xù)第八年征戰(zhàn)FE賽場(chǎng)了。

對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)E從來(lái)不是單純的品牌秀場(chǎng)，更像個(gè)“頂級(jí)技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)”。純電賽事對(duì)能源管理、動(dòng)力效率的要求近乎苛刻，日產(chǎn)就在這種高強(qiáng)度競(jìng)技環(huán)境里反復(fù)打磨優(yōu)化，再把成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)下放到民用車型?，F(xiàn)在市面的日產(chǎn)N序列新能源車，就繼承了不少FE賽場(chǎng)的技術(shù)積累，普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)到源自賽道的駕控感受。

這次活動(dòng)上，日產(chǎn)FE車隊(duì)的兩位車手奧利弗?羅蘭德、諾曼?納托，還有車隊(duì)總經(jīng)理 Tommaso Volpe 也聊了不少賽場(chǎng)幕后的故事。羅蘭德聊了本賽季三亞、上海兩站中國(guó)賽事的參賽感受，作為GEN4新賽車的測(cè)試車手，他直言新一代賽車的性能提升是跨越式的。納托則復(fù)盤了本賽季的高光時(shí)刻和競(jìng)技挑戰(zhàn)，在他看來(lái) FE 比拼的不只是車手個(gè)人技術(shù)，團(tuán)隊(duì)協(xié)作、戰(zhàn)術(shù)配合同樣是勝負(fù)的關(guān)鍵?？偨?jīng)理 Tommaso Volpe 則談到了中國(guó)市場(chǎng)在 FE 全球布局中的重要地位，以及和東風(fēng)日產(chǎn)的深度合作，也展望了下賽季的規(guī)劃，讓在場(chǎng)人對(duì)車隊(duì)后續(xù)表現(xiàn)更添期待。

賽道攢技術(shù)的同時(shí)，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的新能源落地速度也相當(dāng)快。東風(fēng)日產(chǎn)N序列從首款車型N7算起，僅用14個(gè)月就達(dá)成了第10萬(wàn)臺(tái)下線；上個(gè)月 FE 三亞站期間，NX8 的第1萬(wàn)臺(tái)也完成了用戶交付，市場(chǎng)認(rèn)可度穩(wěn)步上漲。

產(chǎn)品矩陣也在快速補(bǔ)全：2025年至今，日產(chǎn)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出了N7、N6、鋒坦Frontier Pro、NX8等多款車型；未來(lái)一年內(nèi)還將推出5款全新新能源產(chǎn)品，包括都市插混SUV概念車、Terrano插混概念車，覆蓋更多元的用戶出行需求。

除此之外，日產(chǎn)“在中國(guó)、向全球”的布局也在實(shí)打?qū)嵧七M(jìn)。今年6月，由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）與鋒坦 Frontier Pro 登陸菲律賓國(guó)際車展，后續(xù)還將出口拉美、東南亞等市場(chǎng)。中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造的日產(chǎn)新能源車正在走向全球，中國(guó)市場(chǎng)在日產(chǎn)全球版圖里的分量也越來(lái)越重。

當(dāng)晚還有個(gè)大家熟悉的面孔亮相-鄭愷。他本身就是資深車迷，這次也以日產(chǎn)賽道電驅(qū)體驗(yàn)官的身份到場(chǎng)?？赐晟虾Ｕ镜谋荣?，他結(jié)合自己早年短跑運(yùn)動(dòng)員的經(jīng)歷聊道：短跑拼的是純爆發(fā)力，全力沖刺不留余地，但 FE 是速度與策略的雙重博弈。能量回收、攻擊模式這些規(guī)則，讓比賽充滿變數(shù)，既考驗(yàn)車手的駕駛技術(shù)，也比拼車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，看點(diǎn)十足。

整體看下來(lái)，日產(chǎn)的思路很清晰：用民用技術(shù)打底跑賽道驗(yàn)證，再用賽道成熟技術(shù)反哺民用市場(chǎng)?？恐?FE 賽場(chǎng)攢下的電驅(qū)技術(shù)家底，加上越來(lái)越快的產(chǎn)品節(jié)奏、更年輕化的品牌方向，接下來(lái)日產(chǎn)在新能源賽道的表現(xiàn)，確實(shí)值得期待。