湖南
小編梳理最新官方招標信息發現，新建大村至遵義鐵路四川段已正式啟動初步設計及施工圖設計階段勘察設計招標，意味著該段線路即將進入初步設計定測階段；無獨有偶，廣清永高鐵邵陽地區西南聯絡線，也對外公示了定測鉆探勞務分包招標公告，同步開啟定測籌備工作。
一條鐵路從規劃圖紙落地到施工，定測環節可以說是項目前期工作中非常關鍵的一步。很多人分不清初測和定測的區別，簡單來說，初測只是對線路走廊帶做粗略的地形、地質摸排，僅用于比對線路走向、敲定基礎技術標準，屬于宏觀層面的方案論證。
大遵鐵路
而定測完全是落地級的細化工作，是銜接規劃方案與施工圖紙的橋梁。按照交通運輸部去年發布的《鐵路建設工程勘察設計管理辦法》要求，定測需要將最終確定的線路中線精準放樣至地面，全方位精細化排查沿線巖土、水文、巖溶、滑坡等不良地質情況，對路基、橋梁、隧道、站點等核心構筑物逐一測繪、鉆探取樣。
這套完整的外業勘測工作，不僅能為初步設計編制、投資概算核定提供精準數據支撐，還能提前排查施工風險、優化線路布局、控制工程成本。
這次迎來新進展的大村至遵義鐵路，是一條銜接川黔兩省的貨運干線，多年來一直是西部陸海新通道支線補短板的重點項目。
這條鐵路采用分段謀劃、分段推進的模式，目前貴州段前期工作早已率先啟動，進度大幅領先于四川段。
今年初大遵鐵路貴州段就啟動了勘察設計招標，5月貴州段全線定測外業工作完成驗收，并同步推進環評、水土保持方案編制等專項工作。項目同時被列入貴州省2026年重大交通預備項目、十五五鐵路重點開工清單。
西部陸海新通道
而此次四川段勘察設計招標的發布，也意味著四川段將緊隨其后進入定測階段，全線也將開啟初步設計工作新階段。
據悉，這條鐵路南起遵義市播州區甕馬鐵路北延線閣老壩南站，途經播州區、仁懷市，跨越赤水河后進入四川省瀘州市古藺縣茅溪鎮，最終接軌敘大鐵路大村站，正線總長約140公里。線路按國鐵Ⅱ級單線電氣化標準建設，設計時速120公里，為客貨共線鐵路且遠期預留客運開行條件。
它的建設可精準解決川南、黔北多年的物流交通痛點，打通四川經貴州直達北部灣港口的最短貨運通道。
如果說大遵鐵路是西南貨運路網的補短板工程，那此次同步推進定測工作的廣清永高鐵邵陽地區西南聯絡線則可以盤活整條廣清永高鐵的路網價值。
廣清永高鐵邵陽地區西南聯絡線
廣清永高鐵是《國家綜合立體交通網規劃綱要》中粵港澳—成渝主軸的骨干路段，正線全長396公里，設計時速350公里，北接在建邵永高鐵永州站，向南穿越寧遠、藍山，途經粵北連州、陽山，最終抵達廣州北站。
很多人關注廣清永高鐵主線，卻忽略了這條聯絡線的重要性。據今年公開信息顯示，邵陽西南聯絡線線路全長約13.3公里，設計時速160公里，起于邵永高鐵李家沖線路所，接入懷邵衡鐵路邵陽西站。
若沒有該聯絡線，未來懷化、重慶等成渝方向往返廣州的列車，抵達邵陽后必須駛入邵陽站停車換向，不僅嚴重占用邵陽站軌道資源，還會壓縮邵永高鐵主線的通行能力。有了這條聯絡線后，可使列車無需在邵陽站折角換向，直接貫通運行。
事實上，該聯絡線并不是一個獨立項目，而是廣清永高鐵項目的建設內容之一，目前主線早已進入全面定測推進階段，進度遠快于邵陽聯絡線，湖南、廣東兩省都已將其列為2026年計劃開工重點高鐵項目。
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