北京
汽勢Auto-First｜撒馬爾
2026年，國內新能源車市的競爭底層邏輯正在被重塑。底層技術架構、成本控制體系、智能化、芯片等，成了角逐的核心。就連一向靠"技術魚塘"儲備打天下的比亞迪，也不得不把壓箱底的東西掏出來應對這場硬仗。
幾日前，“比亞迪智能化戰略發布會”即將發布的消息，讓業內都在猜測，這一次比亞迪的技術魚池將會放出什么大魚？畢竟，今年3月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，引發行業內一場閃充跟隨戰。
因而，激光雷達、固態電池、自研芯片、端到端大模型、L3/L4自動駕駛、磁變電機、光伏天窗，DM6代等等，都成為議論的焦點。直到5月28日發布會開啟，對很多人來說，至少能猜中一到兩個。
5月28日，比亞迪董事長王傳福終于撈出了不止一條大魚。
當晚，比亞迪發布4nm智駕芯片，支持L3、L4自動駕駛。
“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”王傳福說，這是中國首款4nm智駕芯片，采用16核CPU，帶寬達273GB/s，整車算力（3顆）超過2100TOPS，完全由比亞迪半導體自主研發，代表了“中國智駕芯片的最高水平”。
王傳福還宣布，即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B的新用戶，自提車之日起，享受為期一年的城市領航兜底。這意味著，因輔助駕駛導致的事故，本車應承擔的經濟損失比亞迪全額賠付。
目前城市領航主要搭載在20萬以上車型，占比達80%，多數用戶根本體驗不到。背后有三個根本問題：價格貴、不好用、不敢用。王傳福直言，城市道路上只有不到2%的車輛具備城市領航功能，而使用率也僅約30%，70%的用戶不常用甚至不敢用。
全面普及天神之眼B，為城市領航安全兜底。比亞迪全系均可搭載天神之眼B 輔助駕駛激光版。除標配天神之眼B的車型外，比亞迪天神之眼C相關車型也可以選裝天神之眼B，獲得城市領航能力，選裝價格為12000元。
此外，比亞迪還發布了超級智能體迪迪蝦，實現全倉記憶，跨域互動，端云協同，快慢思考。
王傳福談道，比亞迪智能化下半場的三大目標是：零交通事故、超級司機、超級秘書。
除了為城市領航安全兜底，4nm智駕芯片是當晚最大的焦點。
“大家可能不知道，比亞迪在造車前，先考慮的是造新芯片。”“如果當時成功，比亞迪可能就不會造車了，也許我們就會成為一家頂級的芯片制造公司。”王傳福說。
璇璣A3不僅制程先進、行業第一，而且單位算力功耗最低，較同級產品低20%，結合比亞迪自研算法深度優化，算力利用率提升100%。
該芯片已開始規模化量產。
比亞迪在2005年組建了IGBT工藝芯片的研發團隊，2008年趁熱打鐵收購了一家臺企寧波中緯半導體，獲得了芯片大規模生產制造能力，2009年實現中國在IGBT芯片上技術零的突破，2018年成功研發IGBT4.0，現在已經升級到IGBT 8.0，實現IGBT技術從追趕到超越再到領跑。
2022 年實現 SiC 芯片在漢車型應用并完成 IGBT6.0 研發，2025 年 IGBT8.0 研發成功。
尤其是比亞迪是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，掌握產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝、測試等七大步驟。
這意味著，在后續的市場競爭中，類比比亞迪刀片電池，比亞迪將具有極大的成本競爭優勢。
比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生還展示了比亞迪全棧自研的行業首創艙駕電三合一中央計算平臺，集成了座艙、智駕、電驅三大控制能力。
比亞迪超級智能體“迪迪蝦”，依托端到端大模型，可以陪用戶自由閑聊，還能基于用戶的使用習慣生成場景記憶，結合車內外環境及用戶的用車偏好，為用戶推送個性化服務，從刻板的被動響應到人性化的主動關懷。
今年3月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，并宣布了“閃充中國”戰略——今年年底前，比亞迪將在全國范圍內建設20000座閃充站。
王傳福宣布，比亞迪已累計建成超過6100座閃充站，是中國自建充電站最多的車企。
最后，王傳福宣布，比亞迪將以AI為核心突破點，持續投入超過1000億元研發資金，解決交通安全問題，提升人類福祉，實現技術普惠。
汽勢觀：技術競賽卡位下一輪周期
各方都在進行趨同的技術布局，全力搶占技術制高點。比亞迪同樣在從自己的“技術魚塘”中調取相應技術儲備，積極應戰。新勢力也好，傳統自助大廠也罷，大家都在同一條技術賽道上瘋狂下注，試圖用硬核實力卡位下一輪周期。
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