5月29日消息,據CNBC報道,法拉利CEO貝內代托·維尼亞(Benedetto Vigna)近日為公司首款純電動車Luce的高價和爭議設計辯護,稱這款車的價格與其創新相匹配。Luce在歐洲定價約55萬歐元,折合約64萬美元。
Luce由法拉利與蘋果前設計主管喬尼·艾夫(Jony Ive)的LoveFrom合作設計,采用四電機布局,最大功率超過1000馬力,最高時速超過310公里/小時,續航超過500公里,計劃在2026年第四季度開始交付。
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問題在于,Luce一發布,就遭到了市場和社交媒體的質疑:它不像傳統法拉利,沒有V8或V12發動機聲浪,外觀也不像法拉利過去低矮、鋒利、攻擊性很強的跑車。美聯社報道稱,發布后,法拉利股價很快承壓,米蘭上市股票一度跌8.4%,在美上市股票跌5.3%。
對此,法拉利試圖說明:Luce不是要把所有法拉利都變成電動車,而是在品牌里新增一種使用場景。維尼亞在意大利Modena的一場活動上表示,媒體報道可能讓一些人誤以為法拉利要用純電替代傳統發動機,但事實并非如此。法拉利仍會繼續提供燃油車和混動車,Luce只是產品線中的新增成員。
維尼亞還反駁了“Luce像其他電動車、甚至像中國電動車”的說法。他表示,必須親眼看到、親自體驗這輛車,才能理解它和其他品牌電動車“不一樣”,包括內飾、外觀和性能都不是復制已有產品。
從商業角度看,法拉利賣的不是“電動車性價比”,而是試圖把電動化重新包裝成超豪華身份商品。普通電動車市場正在打價格戰,但法拉利反而要證明:即便失去傳統內燃機聲浪,純電也可以繼續賣稀缺性、設計、性能和品牌故事。
這也是為什么Luce的價格反而成了核心信號。55萬歐元不是為了和特斯拉、保時捷或中國高端電動車競爭,而是在告訴原有客戶:這仍然是一輛法拉利,不是一輛換了馬標的普通EV。維尼亞稱,法拉利已經從新老客戶那里看到“強烈興趣”,公司也已收到部分客戶匯款,具體訂單數字會在7月公布二季度業績時披露。
但這條路并不輕松。燃油聲浪、發動機布局和低趴造型,本來就是法拉利品牌的一部分。電動車的電池通常放在底盤下方,車身天然更高、更重,設計語言很難照搬傳統跑車。Luce因此變成了一次品牌身份實驗:法拉利能不能在沒有內燃機的情況下,仍然讓富豪覺得它“像法拉利”。
法拉利自己也沒有把電動化押得太滿。AP報道提到,公司已經把2030年產品陣容中純電車型占比目標,從40%下調到20%。這說明即便是法拉利,也在給純電轉型留后路。
Luce因此變成了一次品牌身份實驗:法拉利能不能在沒有內燃機的情況下,仍然讓老客戶覺得它“像法拉利”。如果老客戶接受,它會幫法拉利打開一個新的超豪華電動細分市場;如果爭議持續,Luce就會成為一個提醒:豪華品牌電動化最難替換的,可能不是動力系統,而是幾十年積累出來的感官記憶。(易句)
(本文由AI翻譯,網易編輯負責校對)
