預判2021年中國汽車行業發展，五大趨勢或將顯現！

?車市回升成共識，修復后呈平穩式發展

去年中國車市經歷了不平凡的一年，一季度受疫情影響，汽車產銷量暴跌至谷底，好在年中開始回暖并逐漸填平了上半年的缺量。隨著疫情的逐漸控制，汽車行業整體也出現轉機。數據顯示，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，同比僅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3個百分點，銷量連續12年位居全球第一。其中，新能源汽車銷量更是達到136.7萬輛，同比增長10.9%，創歷史新高。回首2020年，中國汽車銷量逐月回升、走出低谷，取得了好于預期的成績，印證了業內專家關于“汽車將成為穩內需的首選行業”的判斷；展望2021年，預計中國汽車銷量將重新回到正增長的軌道，“2021年乘用車市場恢復正增長”已經成為全行業的共識判斷。

有機構預測，預計2021年全年汽車銷量有望達到2529萬輛，同比增長2.8％。其中乘用車隨著經濟復蘇將呈現恢復性增長，預計銷量為2131萬輛，同比增長6.1％；商用車在2020年需求透支以及高基數影響下，預計銷量為399萬輛，同比下降12％。

?電動化、智能化、網聯化、共享化持續加碼

伴隨智能網聯技術與移動互聯網的發展，消費者對汽車的認知逐步從單一交通工 具向“第三空間”轉變，對車內定制化智能化體驗需求逐步提升。特別是5G時代到來后，通信技術應用場景將拓展到垂直行業，而車聯網將會成為5G面向垂直行業的首要應用，離實現真正的自動駕駛也更進一步。數據顯示，車聯網可以降低80%的交通事故發生的概率以及能夠提高30%的交通的效率；也將提升車輛利用率與交通效率。未來汽車行業電動化，智能化，網聯化方向已成為行業共識，而我國電動技術、網聯技術和高精準定位均處于全球最領先位置，車聯網全面應用會讓中國汽車行業迎來質變。

自動駕駛必然能夠崛起，高級輔助駕駛（ADAS）將迅速成為車輛的標配。人車關系也會發生變化，使用汽車將從擁有權轉為使用權。

?大量品牌或將消亡，或將退出中國市場

過去三十年的高速成長以及各方對新能源汽車的押注，中國市場如今積累了上百個汽車品牌，其中不少品牌的產銷量遠低于合理的規模水平，這是不健康且不可持續的。如今躺贏時代結束了，淘汰賽已然開啟，企業的容錯空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招致斷崖式下跌。市場大浪淘沙，濫竽充數的“裸泳者”必將出局，只有那些具備核心競爭力，以及主動進行轉型升級的廠商才能“適者生存”。

除卻市場中的造車新勢力以外，隨著銷量持續下滑，中國汽車市場進入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現象，汽車市場面臨嚴峻考驗。這其中像眾泰汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車、觀致汽車等，都遭遇了銷量急速下滑，公司經營危機的困境。對于這些邊緣品牌，車市寒冬外加疫情的雙重打擊下，生存將更為艱難，隨時都可能淪為下一個出局者。

?傳統缺乏競爭力的部分4S店或轉型消失

歷經20年的發展之后，4S模式卻又陷入了一場引人深思的困局——加價、捆綁等等負面信息開始被放大，其誠信體系開始遭到質疑。如今，從特斯拉首創，到中國造車新勢力紛紛跟進，直營模式來勢洶洶。

不可否認，這20多年來，4S模式一直是中國汽車行業的中堅力量，它不僅培育了國人的汽車消費習慣，同時也鑄就了經銷商的主體地位，諸如龐大、廣匯、廣物等經銷商集團就是在這個歷史長河中壯大起來的。然而，在20年后，這種特許經銷的模式卻是“成也蕭何、敗也蕭何”。隨著傳統銷售渠道的“庫存制度”矛盾、沒有中間商賺差價的直營模式蓬勃發展以及《汽車銷售管理辦法》允許授權銷售和非授權銷售兩種模式并行，未來必將壓縮傳統4S店生存空間，對于缺乏競爭力及創新力的4S店來說，或將面臨關門大吉。

?場景化自動駕駛爆發式增長

從機械時代邁入智能網聯時代，其核心部件已不再是發動機、變速箱、底盤這三大件，而是由新型架構、芯片、軟件以及數據等組成的智能汽車。如今，國內主機廠們也紛紛成立技術創新中心，其自動駕駛、車聯網和 AI 技術正逐步邁入獨立子公司運營的階段。這意味著，中國智能汽車的產業鏈正發生深刻的結構性變革。

目前推進的比較快速的像百度推出的Apollo自動駕駛出租車隊(robotaxi)已經在廣州、長沙等城市試運營階段了；而京東的自動駕駛貨運車、無人配送車等也已經進入規模化量產階段；而在乘用車上部分車企也即將進入脫離單純的宣傳階段的L3級別自動駕駛，將覆蓋自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等中國道路場景上實現較好的表現，雖然仍需要用戶在上述弱勢場景中時刻保持注意力，準備隨時接管車輛，但從開啟這臺車，一直到停車，都可以放手不管，實現全程自動駕駛的未來已來。