自主品牌打敗韓系車了嗎？看一看變速箱就知道，差距有多遠

現階段國產車的進步確實非常快，不論是技術還是設計，各方都取得優越的成績，因此大多數人認為國產車已經崛起了。在技術方面甚至超越了韓系品牌，事實真的是這樣嗎？至少在我看來，有些人的認知還是不夠，實際上韓系車的實力與國產車的差距非常明顯，國產車還有很長的路要走的。

隨著韓系車的銷量下滑，伴隨著國產車銷量的上升，許多人還是認為韓系車沒技術，事實上，在技術儲備、專利積累等方面上，現代集團和大眾集團，以及豐田的差距也是很大，現代集團得到美國和德國的技術支持下，現階段的實力還是遠遠超越了自主品牌。

要不是因為某種原因導致韓系車的銷量下滑，不然自主品牌還是趕超不了韓系車，或者說韓系車的技術也是自主品牌無法達到的高度，雖然說2021年韓系車在國內沒有完成出色的銷量表現，但是全球累計銷量高達840萬輛，這個數據可以讓長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌都羨慕的，國產車雖然在國內的銷量很好，但是全球銷量都不如韓系車，從大局來看，國產車在國外的認可度還是不行，也就意味著技術的欠缺。

就拿變速箱這項技術而言，現代集團能夠實現自主化生產，現代集團能夠自己生產變速箱、車橋、發動機、四驅等整套核心部件，完全擺脫了愛信和ZF的專利封鎖，通過自產自裝的形式來完成生產，你能說現代集團沒有技術含量嗎？當然，作為發達國家的韓系品牌在市場上的認可度還是非常高的，即便在國內也是一樣，這是自主品牌目前無法超越的，包括是運營方面，現代集團在市場的經驗累積都要自主強很多。

市場銷量的表現看得不是性價比，而是口碑、認可度、技術、品質等，而韓系車在市場上的實力與技術也是廣受大家認可的，我上面也說過，現代集團能夠打破愛信、ZF以及豐田等多方面的技術封鎖，能夠自主研發，自主生產下線，不受任何人的約束，這就是現代集團的實力，這就是現代集團的技術積累。我們也可以看得出來，即便愛信等品牌不把變速箱賣給現代集團，現代集團也能夠通過自產自用，同時現代集團生產的變速箱也成為自主品牌的供應商，其中自主品牌最常用的變速箱，就是來自現代集團的派沃泰變速箱。

如果你不知道有哪些車型是用派沃泰變速箱，我就舉例幾款車型，比如長城的哈弗H2（參數丨圖片）、比亞迪唐DM、以及吉利博悅等車型都常用派沃泰變速箱。當然，這些都是早期的車型，那時候的自主品牌只能通過現代提供的變速箱來提升影響力，才能夠獲得市場良好的口碑。當然，派沃泰變速箱的穩定性還是比國產的雙離合可靠，畢竟亞迪唐DM的變速箱至今都沒啥毛病，穩定性和持久性都比國產的雙離合靠譜。

作為出口產品，前提是技術的認可與支持，現代集團的技術不僅能夠生產出雙離合變速箱，還能生產出匹配混動系的tAT、ACT變速箱。在四驅系統上，現代可以博格華納的掌控，完成自我開發，自我生產。除此之外，現代集團還是國內最大的供應商體系，通過自主研發，自主生產，自主銷售，以出口的方式來到國內，受到廣大自主品牌的青睞。

至少在我看來，韓系車雖然在國內市場上的表現很一般，但是在全球的表現非常強大，至少技術得到全球的認可，所以說韓系品牌還是自主品牌遙不可及的對手，因此自主不能只針對日系與德系品牌，韓系品牌也是一位強大的對手，必須先拉進韓系車的距離，再來對抗日系和德系品牌，對此大家有何感想呢？歡迎留言討論。