當年本田并沒有如坊間預期般帶來中大型7座 SUV PILOT，而是針對國情帶來了定位大5座SUV冠道（參數丨圖片）/UR-V，憑長車身+長軸距帶來奢侈的二排腿部空間，確實迎合了國內的消費口味，與熱銷的豐田漢蘭達形成錯位競爭。

在新能源車快速普及的今天，已有不少品牌明確不生產純燃油車或不再進行內燃機技術的研發(fā)。就在這個燃油車向新能源車快速轉型的節(jié)骨眼上，一汽-大眾終于向市場交來了其燃油SUV時代的最終答卷——攬巡（Tavendor）作為補全大眾SUV戰(zhàn)略最后一塊版圖的車型，一汽-大眾攬巡Tavendor以中大型5座SUV的定位殺入市場，究竟會擊起多大的浪花？對于一汽-大眾來說是否遲來的春天？我們先看其定價：

攬巡共推出2個兩驅版本及3個四驅共5個不同配置的車型，售價27.49萬~32.59萬，定位幾乎與2.0T冠道/UR-V及漢蘭達2.5L雙擎5座十分相近，單看定價已經能感覺到針峰相對的火藥味。

作為一汽-大眾燃油SUV的收官之作，Tavendor攬巡自面世開始就自帶話題與光環(huán)，是一款硬核的巔峰之作。2.0T EA888發(fā)動機+Haldex第6代四驅系統(tǒng)+大5座SUV布局，加上它的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不得不說一汽-大眾（直）戳用戶痛點，因為它太適合遠行出游了。

硬核外觀設計

“Tavendor”這一名字的由來相當有意思，由希臘語的“公牛”(tavros)和西班牙語的“火”(esplendor)兩詞組合而成，“公牛”和“火”分別寓意“勢不可擋”和“光明炙熱”，大眾的設計師運用“牛”與“火”兩大元素衍生出攬巡獨有的“靈牛外觀設計語言”和“光明之火燈光設計”。而當Tavendor的實車來到你面前時，還真有一點威懾感。

有意思的是，攬巡車身外觀的設計靈感也來源于Tavendor命名中的“火”與“牛”。反映命名中“牛”元素的“靈牛式外觀設計”囊括十足的奔牛式前臉和肌肉雕刻造型車身設計，營造出相當厚重且立體感十足的前臉和力量感滿滿的車身線條，就算只是駐足觀賞，威猛造型已難掩其蘊藏的力量感，有如一只蓄勢待發(fā)的公牛。

在靈牛造型之外，攬巡也把燈光玩得出神入化。源自命名中“火”之元素的“火之光明燈光設計”，就包含了前白后紅的明焰發(fā)光LOGO、在剎車時完整點亮的烈焰X貫穿式尾燈，以及一直延伸至整塊前翼子板上方前臉貫穿式氛圍燈。

此外，攬巡在行李架、門把手和照地燈處都加入的氛圍燈，開創(chuàng)了汽車圈“玩燈光”的先河，使攬巡成為大眾首款采用全身型外飾氛圍燈的車型。可惜的是白天并不能體驗全身型外衛(wèi)氛圍燈之美，看來有機會要安排一次夜拍。

來到車身側面可以看到其肌肉雕刻造型車身設計，從A柱延伸至D柱的曲棍球桿造型鍍鉻條，搭配黑色的極夜懸浮車頂，視覺上使車身的比例更顯修長，辯識度奇高。此外，短前后懸+較長發(fā)動機艙蓋的設計，配合多輻銑削式空氣動力學21寸R-Line造型輪轂，靜看已有如一只蓄勢待發(fā)的公牛。

攬巡4949×2015×1772mm的長寬高和2980mm的軸距，全面超越冠道和漢蘭達，擁有幾款車型中最長軸距和最“橫”的車寬。而長發(fā)動機艙蓋、短前后懸同樣是大眾“黃金比例”空間設計概念下的產物，讓視覺重心始終落在二排中心區(qū)域，營造強烈動感。大尺寸和黃金比例的共同作用之下，保證了攬巡極為流暢的車身線條和充裕的車內空間。攬巡前排頭部活動空間可達1031mm，后排可達974mm，二排腿部空間達1856mm，在同級中處于領先地位。

后備廂的深度和寬度都足夠大，滿員跨省出游的行李全放進來不在話下。

二排座椅可以比例完全放平，進一步擴充后備箱容積，形成極為平整寬敞的“大平層”，我已經能想象自駕游的夜晚，在車內加個氣墊躺著透過全景天窗數星星的情景了。

攬巡垂巖式尾部造型設計我認為是向同門的新能源車系靠攏，實則為溜背造型，在兼顧空氣動力學的同時，體塊式擾流板則又凸顯了SUV強壯感。

在烈焰貫穿式尾燈加上當下半部分剎車燈亮起，與上半部分燈光組成標志性的精致6個X造型，同樣令人一看便知是大眾出品。

憑藉靈牛外觀和光明之火燈光設計，令體型寵大的攬巡擁有了高顏值、強肌肉感，首先在外觀上就透露了其硬核屬性，不論在城市還是效外，都能展現動與靜、力與美之間的美學平衡。

硬核舒適/科技配置

攬巡未來輕奢主義內飾設計有別于以往的大眾SUV，給人耳目一新的感覺，其中最吸睛的莫過于由10.25英寸液晶儀表和12英寸中控大屏組成的大連屏，雖然物理上是一個整體，但使用起來還是明確地區(qū)分為兩大區(qū)域。

30色氛圍燈可以在中控屏上快捷選擇主題，也可以分別定義主副駕氛圍燈的顏色和亮度，改變主題或自定義氛圍燈顏色時，液晶儀表的主題顏色也會一同改變。

在帶換擋撥片的R-LINE標平底打孔真皮方向盤一如大眾既往的精致，還能在適當的時候挑逗你的駕駛欲望。

懸浮式高亮黑中空功能艙也是座艙中彰顯品味的點睛之筆，小巧的電子擋把不會影響取放物品，也令換擋動作更加優(yōu)雅，但需要一定時間去習慣。雙滑簾下方是雙杯架和數據線/電源接口+無線充電區(qū)域。懸浮式副儀表臺的下方還能放進不少小型物件。

中控臺連接車門整體采用環(huán)抱式軟質包覆，覆蓋主副駕駛側門板和儀表板的INS透光飾板，邊緣點綴了玫瑰金色裝飾條，并巧妙地功能性的出風口整合其中。

攬巡四驅版車型上采用立體幾何打孔工藝和雙縫線設計的超纖皮質座椅，主駕駛席帶8向座椅+4向腰托電動調節(jié)+座椅記憶功能，帶前排座椅通風，可選前后排座椅加熱。

二排座椅靠背角度多級可調。

感應式電動尾門、三區(qū)自動空調和14揚聲器哈曼卡頓音響，使攬巡在舒適性配置方面的硬核表現，很好地滿足了滿員遠行出游的舒適性需求。

在車機智能化方面攬巡也向同門新能源車看齊，攬巡搭載了包含車聯網-智聯控車、智慧導航、智趣出行、智享娛樂功能的IQ智慧車聯功能提供P2P與線上服務。語音、導航、出行、生態(tài)、遠程控制等功能，IQ語音精靈也是當今汽車界的必備技能之一。

硬核安全配置

在被動安全方面，攬巡全系標配7氣囊，包括前排正面+側面安全氣囊+側氣簾7安全氣囊+膝部氣囊，表現可圈可點。

主動安全配置才是攬巡的重頭戲，IQ. Drive 智駕管家包含了Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)、ACC 3.0高級自適應巡航系統(tǒng)、Lane Departure Warning車道偏離警報系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)多種駕駛輔助功能，智駕功能控制區(qū)集中在方向盤左邊的震動觸控按鈕組內。

W-HUD高級智能平視顯示系統(tǒng)，將常用的數字車速、交通標示、報警信息、導航、ACC等信息顯示在駕駛員前方2.1m的水平視野范圍內，不必低頭就能讀取車輛信息，可在一定程度上提升駕駛安全性。

攬巡的Top View全景可視泊車系統(tǒng)是我用過比較順手的一個，它擁有自動切換的單攝像頭視角、鳥瞰視角等多種視圖切換，以及倒車兩種感應輔助線模式和廣角模式，此外輔助線的變化精度很高，幾乎能完全跟隨方向盤的轉角去轉動，能顯著提升在復雜或陌生路況下開這種大車時的信心。

座椅后方的LATCH兒童安全座椅接口，表明攬巡可完美支持ISOFIX和LATCH接口的兒童安全座椅。

攬巡的主/被動安全配置在同級中可謂豐富，可以給到駕乘人員周全的遠行出游保護。

硬核操控性能

一汽大眾分別為攬巡的四驅和兩驅版本車型配置了高/低功率的EA888 2.0T發(fā)動機，尾標為330 TSI的兩驅版本車型的發(fā)動機采用進氣歧管多點噴射MPI+缸內直噴GDI的混合噴射，低轉速扭矩下采用MPI噴射避免GDI霧化不足，高轉速扭矩工況下GDI噴射保證動力性能，可兼顧高、低速工況下的動力與排放，其最大功率為137kW@4100~6000rpm，峰值扭矩為320N·m@1600~4050rpm。

而尾標為380 TSI 4MOTION車型采用缸內直噴GDI技術，高壓燃油系統(tǒng)壓力由150bar提升至200bar，最大功率為162kW@4500-6700rpm，峰值扭矩為350N·m@1400-4300rpm，可見高功率版的峰值扭矩平臺比低功版更寬泛。

試駕車自然是380TSI 4MOTION，打開發(fā)動機艙，可以看到基于MQB平臺的橫置發(fā)動機布局，且發(fā)動機安裝位置相對發(fā)動機艙蓋頂部而言較低。發(fā)動機怠速時在車頭附近也只能聽到細微的發(fā)動機工作聲音，且?guī)缀醵紒碜愿邏褐眹娤到y(tǒng)的工作聲，運轉平順度相當不錯。

與EA888 2.0T發(fā)動機搭配的是變速箱是代號為DQ501的七速濕式雙離合變速箱，采用了小機械泵+電泵的雙泵組合和低粘度變速箱油來減少能耗，最大承受扭矩提升至600N·m。掛上D檔起步動作平順自然，中等油門開度的加速工況下，變速箱的換擋動作也相當平順，幾乎無法察覺換檔動作，且雙離合變速箱在起頻階段就極高的傳動率，使這個超過2噸的大塊頭同樣擁有輕快的加速感受。

基于第6代Haldex四驅系統(tǒng)及先進的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，攬巡提供了帶雪地、公路、越野、越野個性化等7種模式選擇的Active Control駕控模式，加上全系標配的XDS電子差速鎖功能增強了脫困能力和撐死駕駛時的的彎中性能，可從容應對突如其來的多變地形，使使攬巡妥妥地成為遠程自駕游利器的同時，也增添了駕駛樂趣。

Haldex第6代四驅系統(tǒng)仍沿用了多片離合器式中央差速器，但結構的精簡使它比上代產品減重了30kg，而Haldex第6代四驅最大的改進點在于，在極限情況下能讓MQB橫置平臺實現百分百的后輪驅動；而在正常情況下，90%-95%的扭矩被分配到前輪，采用相同四驅系統(tǒng)的車型有粵迪S3和高爾夫R。

基于MQB41b平臺的懸掛系統(tǒng)，前軸和后軸的承重都大幅提升，為增強舒適性，后軸副車架與車身通過橡膠鉸鏈柔性連接。懸掛系統(tǒng)給到我的直觀感受就是一貫的大眾高水準，比大部分我開過體型更小的車更為舒適。就算體型如此寵大及自重已超2噸，也能極好地吸收路面的微小震動，車速較快過減速帶時，避震器仍能很好地吸收震動避免過分打擾到乘客，同時車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定。車速較快時快速打方向盤，車頭的相當快，指向也較為精準，側向支撐也相當到位，靈敏的操控性給我的感覺就是，它的車身的靈活性有如一輛緊湊級甚至小型SUV。

總的來說，一汽-大眾不妥協的精細調教，造就了攬巡硬核的操控性能表現。雖然攬巡體型較大，但操控表現依然靈活，并且能從容應對突如其來的多變地形，動力配置上適合城市駕駛，渦輪增壓發(fā)動機在遠行出游面對高原稀薄空氣時也毫無壓力。

因為認識銷售經理，這次試駕比一般客戶的試駕來得深入一些。

相比冠道/UR-V 2.0T車型，攬巡動力系統(tǒng)的匹配更好；而相比入門價相近的漢蘭達2.5L雙擎5座動力輸出高太多；而漢蘭達2.0T燃油版僅提供7座四驅車型，入門價比攬巡稍高。綜合車身尺寸和車內空間的優(yōu)勢，攬巡這個卡位就一下子精妙起來了。

對于喜歡跨省自駕游的我個人來說，它精準地戳中了我當下的用車痛點；而對于市場來說，攬巡無疑是一汽-大眾在大5座SUV細分市場丟出的一個重磅炸彈，體現了一汽大眾的造車誠意，為其純燃油SUV劃上一個完美的句號。