上一次來(lái)浙江千島湖參與試駕活動(dòng)已是多年以前，當(dāng)?shù)卮罅ν菩械陌唏R線禮讓行人舉措在彼時(shí)便已蔚然成風(fēng)，讓人印象深刻；而上一次試駕一臺(tái)大眾品牌的緊湊級(jí)SUV，則是更遙遠(yuǎn)的記憶，至今仍印象明晰的便是作為一臺(tái)坐姿更高、視線更佳的SUV卻有著堪比同品牌轎車的靈動(dòng)駕控感受，還有新車分處D擋/S擋時(shí)個(gè)性分明的動(dòng)力響應(yīng)特性。

　　許多年過(guò)去，這一次一汽-大眾將旗下首款SUV全新中期改款探歌(配置|詢價(jià))的試駕會(huì)安排在了千島湖，故地重臨的我此刻心中最期待揭曉的便是：全新探歌，會(huì)給自己留下怎樣的印象？

　　配圖：據(jù)悉，新探歌預(yù)計(jì)將推出包括原1.4T及新增1.5T在內(nèi)兩種排量共四款車型，并于本月上海車展期間正式上市

　　節(jié)油測(cè)試+山路駕乘：充分感受“高能低耗”

　　此次中期改款全新探歌最核心也是最本質(zhì)的煥新升級(jí)之處，便是兼具更強(qiáng)勁動(dòng)力與更低油耗的全新1.5 T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)的配備。而本次試駕設(shè)定的千島湖環(huán)湖節(jié)油賽以及號(hào)稱“衢州天路”的山路試駕兩大環(huán)節(jié)也正是為了凸顯新全新動(dòng)力系統(tǒng)為新車帶來(lái)的“更低油耗、更強(qiáng)動(dòng)力”的buff增益。

　　5.4升/百公里：環(huán)千島湖實(shí)測(cè)燃油經(jīng)濟(jì)性

　　不如先拋出將近300公里路跑實(shí)測(cè)的油耗結(jié)果：平均油耗約5.4升/百公里。首先值得說(shuō)明的是，雖說(shuō)是節(jié)油賽，但包括筆者在內(nèi)的有測(cè)試、拍攝任務(wù)在身的很多媒體從業(yè)者們都采取了非刻意省油的正常駕駛：結(jié)合我們此次涵蓋了高速公路、環(huán)湖公路以及少量城市道路，總行駛里程超過(guò)280km的環(huán)湖節(jié)油測(cè)試實(shí)際成績(jī)來(lái)看——在一路正常使用空調(diào)（制冷23度）、未刻意省油正常行車情況下，最終5.4升/百公里的表顯平均油耗，在擁有同樣性能表現(xiàn)的汽油車陣營(yíng)中，可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)了。

　　亮眼表現(xiàn)背后往往少不了硬核技術(shù)的撐腰。在經(jīng)濟(jì)性方面，1.5T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如米勒循環(huán)、中置式VVT、APS大氣等離子噴涂、電子調(diào)節(jié)水泵、可變排量機(jī)油泵、350bar燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)手段共同發(fā)力來(lái)有效降低油耗，其中“米勒循環(huán)+APS+電子調(diào)節(jié)水泵”堪稱助力降低油耗的3劍客。

　　圖注：相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)在功率提升7%同時(shí)，WLTC工況百公里綜合油耗不升反降從6.45L降至6.1L

　　配圖文字：與1.5 T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)組成黃金動(dòng)力組合的7速DSG雙離合變速器

　　上述技術(shù)應(yīng)用中尤為值得一提的APS（Air Plasma Spray）大氣等離子噴涂技術(shù)：其通過(guò)等離子（APS）涂層缸體：涂層是高功率版本專用的技術(shù)，在鋁缸體上采用 APS涂層工藝，在缸筒表面形成涂層來(lái)代替原來(lái)的鑄鐵缸套。這樣不僅可以減輕重量，降低活塞環(huán)的摩擦和磨損，同時(shí)還有助于提升散熱效果，減少爆震傾向，并提高對(duì)全球不同地區(qū)油品的適應(yīng)效果。因此雖然你仍會(huì)在油箱蓋內(nèi)看到推薦95號(hào)油品的字樣，但搭載1.5T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)的全新探歌也完全可以加注使用92號(hào)汽油。

　　順便值得一提的是，1.5 T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)采用緊耦合式排氣系統(tǒng)，大幅提升了尾氣凈化效率，碳排放低至百公里6.7克，全面滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　收放自如 衢州天路感受動(dòng)力駕控

　　再說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)方面，作為傳統(tǒng)燃油緊湊型SUV，純論0-100km/h加速成績(jī)，全新探歌固然無(wú)法和動(dòng)輒躋身3秒俱樂(lè)部的純電新勢(shì)力車型相比，但搭載全新1.5T Evo2 發(fā)動(dòng)機(jī)的探歌自有其優(yōu)勢(shì)特質(zhì)或說(shuō)魅力所在，而這一點(diǎn)在環(huán)繞仙霞湖的衢州天路上體驗(yàn)得更為突出。

　　賬面數(shù)據(jù)上，全新1.5T Evo2 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW（160Ps）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4000rpm。作為EA211平臺(tái)的升級(jí)產(chǎn)品，全新1.5 T Evo 2的最大功率較現(xiàn)款1.4T提升了8KW，峰值扭矩維持不變，但最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬泛。其在1200rpm~5600rpm便能夠輸出80%以上的扭矩，并于1750rpm~4000rpm持續(xù)輸出100%最大扭矩，相比現(xiàn)款車型搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩覆蓋范圍提升了80%。

　　更寬泛最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，意味著車輛能在更多時(shí)間處于更佳的動(dòng)力響應(yīng)狀態(tài)：新探歌1.5T車型在中小油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出提升了60%，響應(yīng)速度提升了50%，這無(wú)疑讓起步更快，超車更輕松。

　　在實(shí)際山路駕駛體驗(yàn)中，切入S擋/運(yùn)動(dòng)模式的新探歌相比城市道路D檔經(jīng)濟(jì)/普通駕駛模式下溫柔駕駛時(shí)的狀態(tài)，呈現(xiàn)出頗為動(dòng)感夠勁的一面，配合腳下油門踏板的深淺幅度，

　　動(dòng)力可說(shuō)隨叫隨到，面對(duì)路窄、彎多、起伏多的山路路況，跟腳的動(dòng)力可以更精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛者的意圖。而相對(duì)純電車型更富漸進(jìn)性、更易掌控的油門踏板對(duì)于保持山路駕駛時(shí)的流暢性來(lái)說(shuō)也助益頗多。加之新探歌前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架及德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的扎實(shí)底盤調(diào)校，使得新車在應(yīng)對(duì)包含著不少發(fā)卡彎的山路路段時(shí)，都保持了極佳的穩(wěn)定性。

　　動(dòng)力進(jìn)階表現(xiàn)背后少不了硬核技術(shù)的加持。此次全新探歌的1.5T Evo 2發(fā)動(dòng)機(jī)中低速更易發(fā)力，響應(yīng)速度也更快的表現(xiàn)正是得益于保時(shí)捷同款可變截面渦輪增壓技術(shù)。這一如今被一汽-大眾使用在其當(dāng)家緊湊級(jí)SUV車型探歌之上的技術(shù)，最初是由博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手打造、并首次使用市售車型。

　　圖注：覆蓋主、副駕駛側(cè)門板和儀表板的30色可調(diào)透光飾板支持手動(dòng)/自動(dòng)兩種調(diào)節(jié)模式

　　作為一項(xiàng)原理簡(jiǎn)單但工藝復(fù)雜的技術(shù)，其出現(xiàn)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況不再是固定不變，而是可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載變化而改變驅(qū)動(dòng)渦輪葉片的排氣氣流角度和速度，并承受更高的排溫、取代旁通路徑，很大程度上改善米勒循環(huán)帶來(lái)的功率損失，從而在兼顧動(dòng)力性能的同時(shí)達(dá)成省油的終極目的。

　　試駕分享最后，筆者還想說(shuō)說(shuō)作為新探歌IQ。 Drive 智駕管家核心功能組成的Travel Assist智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際使用感受。

　　每每進(jìn)入大段的高速路段時(shí)，我常會(huì)動(dòng)用方向盤左側(cè)多功能按鍵，來(lái)開啟探歌的L2+級(jí)駕駛輔助功能：這一融合了ACC3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及Lane Assist車道保持功能的Travel Assist一鍵式全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)持續(xù)橫向及縱向的引導(dǎo)干預(yù)，可在有清晰道路標(biāo)識(shí)線的高速路段駕駛中解放你的右腳以及原本需要時(shí)時(shí)親力親為的車道保持工作，從而大幅度降低駕駛者面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間高速路段駕駛時(shí)的疲勞感。

　　值得一提的是，在應(yīng)對(duì)諸如前車突然減速亦或有快速并入的前車等情形時(shí)，全新探歌的這套駕輔系統(tǒng)均能做出類似老司機(jī)駕駛時(shí)的恰如其分且不突兀的制動(dòng)及跟車動(dòng)作，很大程度提升了這一駕輔功能的實(shí)用性。當(dāng)然從安全角度出發(fā)，作為駕駛者仍務(wù)必實(shí)時(shí)關(guān)注路面動(dòng)向且需保持手不離開方向盤（否則會(huì)觸發(fā)相應(yīng)預(yù)警提示），并在駛出高速匝道時(shí)及時(shí)接管車輛，以便更安全地應(yīng)對(duì)諸如進(jìn)出高速時(shí)可能遇到的某些大曲率匝道等超出L2+級(jí)駕駛輔助能力范圍的場(chǎng)景。

　　小結(jié)：就在3月底一汽-大眾華南基地（佛山工廠）舉辦的全新探歌首發(fā)亮相活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，品牌高層就明確表示：在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下，一汽-大眾將秉持油電并進(jìn)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略：全面發(fā)力電動(dòng)車，并持續(xù)精進(jìn)燃油車。對(duì)此，廠家給出的邏輯是：盡管新能源預(yù)期滲透率將超30%，但其背后仍有70%的龐大燃油車用戶群體，因此一臺(tái)高能低耗、有吸引力的燃油車，仍能滿足消費(fèi)者對(duì)美好出行的向往。

　　在筆者看來(lái)，這就像雖然如今視頻傳播已成為大勢(shì)所趨，但仍有很多人相信紙質(zhì)書在很長(zhǎng)一段時(shí)間中仍然不會(huì)消亡、消失，因此在視頻時(shí)代繼續(xù)探索紙質(zhì)書的生存之道并非沒(méi)有意義。屆時(shí)，上市后的全新探歌作為一汽-大眾油電并進(jìn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略中“持續(xù)精進(jìn)燃油車”舉措的一次明晰印證，將憑借煥新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)以及更為年輕動(dòng)感的潮流設(shè)計(jì)，殺入市場(chǎng)、去完成廠方寄予的成為年輕人第一臺(tái)德系SUV的目標(biāo)。