廣西
近段時間，南寧城建進度頻頻刷新。
尤其是軌道交通方面，五象火車站、南寧北站及空港片區都迎來新動態，進展迅猛。
01
多項工作同步展開，
五象火車站將實現“三鐵”融合
作為南寧重點TOD項目，五象火車站項目進展一直是南寧城建的熱門話題。
就在近日，項目再度迎來新動態。
5月19日，南寧市住房和城鄉建設局官網更新了一則提案建議的答復，其在《關于加快五象火車站建設的建議》中，答復了關于建立項目推進協調機制的建議、關于加快推進項目建設工作的建議以及關于同步啟動火車站周邊商業配套建設的建議，透露了五象火車站項目新進展。
▲來源：南寧市住房和城鄉建設局
該答復明確提到，五象火車站樞紐片區前期規劃研究工作，正在按照“綜合交通樞紐+TOD站城融合”的理念開展設計，其充分整合公交、軌道、鐵路、樞紐等交通設施資源，實現干線鐵路、市域鐵路、城市軌道等不同運營主體軌道系統間的便捷服務、無縫換乘，形成“三鐵”融合的綜合交通樞紐。
這也是南寧首個提出“三鐵”融合概念的綜合交通樞紐項目。
加快推進項目建設工作方面，目前，市發展改革委已配合研究項目推進計劃、前期審批程序、投融資方案等事宜，并指導南寧鐵路樞紐投資有限公司進一步完善項目建設方案等。
▲來源：南寧市住房和城鄉建設局
多項工作同步推進，或意味著五象火車站距正式開工更近一步。
據悉，五象站鐵路綜合交通樞紐站城一體項目規劃研究范圍為五象大道、玉洞大道、利福路與陽峰路圍合區域，用地面積約6000畝。
▲五象站鐵路綜合交通樞紐站城一體項目規劃范圍及周邊配套（買房參考/攝）
其中，樞紐站城一體化核心區域范圍為五象大道、站東一路、良興路、站西一路圍合區域，用地面積約1673畝。而樞紐站城一體化區范圍為五象大道、站東二路、良興路、陽峰路圍合區域，用地面積約3439畝。
▲項目概況（來源：南寧軌道交通官網）
體量之大，范圍之廣，可見，五象火車站并非一個簡單的高鐵站，而是要發展成一個同步帶動周邊區域發展的“高鐵新城”。
未來建成投入使用，不僅將帶動南寧城市軌道升級，進一步縮短南寧各城區的空間距離，其對自貿區產業發展也有一定拉動作用，全方位促進五象新區的城市面貌及經濟發展。
02
今年啟用！
南寧北站建設進入收尾階段
不只是五象火車站，南寧北站也在近日迎來新動作。
5月10日，貴南高鐵全線聯調聯試正式開始，預計在2023年年內全線通車。
▲貴南高鐵北起貴陽，南至廣西南寧，正線全長482公里。（來源：南寧鐵路）
由此，作為貴南高鐵全線面積最大的新建車站——南寧北站的建設進度再次引發關注。
據悉，南寧北站位于南寧武鳴城區以西，東盟經開區以東。站房建筑面積30000㎡，站場規模為6個站臺面、8條股道，可同時停靠6趟高鐵列車，預計年發送旅客能力達850萬人次。定位為引領南寧未來城市空間發展的重大節點、南寧副中心的引擎站點、南寧北部綜合交通樞紐。
進度方面，目前，南寧北站已進入內部裝飾裝修沖刺階段，將于今年啟用。
▲南寧北站站房在設計上以“風雨廊橋”為造型 （南寧晚報 宋延康/攝）
站房建設也已進入收尾階段。
▲南寧北站站房內部（南寧晚報 宋延康/攝）
片區相關配套也在有序推進當中。
2022年8月，南寧北站片區站東經1路、2路初步設計的批復，以及南寧北站市政配套工程項目（一期）—振衣路（武華大道—里建大道）、武華大道改擴建（西片區經8路—東片區經4路）初步設計已獲相關部門批復，正在穩步推進中。
▲來源：廣西發改委網站
同年10月，南寧北站片區控規（草案）出爐，片區教育資源、交通路網、生活配套等得到進一步規劃和完善。
▲南寧北站片區土地使用規劃圖（圖源：南寧市自然資源局網站)
待南寧北站建成使用，從南寧北站到南寧東站，僅需15分鐘。而作為樞紐站，南寧北站不僅將盤活整個武鳴的交通，全面提升武鳴的區域價值，還將與南寧站、南寧東站、五象火車站形成首府四大黃金交通樞紐，并逐步打造成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈。
03
空港新控規發布，
S1號線站點穩了？
除了南寧北站和五象火車站迎來新動態，S1號線也于近日又刷了一次存在感。
5月22日，南寧市自然資源局發布《南寧臨空經濟示范區起步區東西片區控制性詳細規劃》公示，從土地使用、功能結構及市政及公共服務設施等相關配套進行規劃。
▲控規公示截圖（來源：南寧市自然資源局網站）
公示內容顯示，規劃范圍為機場大道東面，機場大道、機場二高、規劃23號路、規劃經11路、空港至那馬道路內符合城鎮開發邊界方案的用地。
▲土地使用規劃圖（圖源：南寧市自然資源局網站）
功能結構上，構建了“一核一廊兩軸三組團多節點”的發展格局。其中，“一核”即公共服務核心，“一廊”為生態景觀廊道（那楞河），“兩軸”為南北向發展軸和東西向發展軸，“三組團”則是西片區產業組團（南北兩片）、東片區產業組團、生活宜居組團，而“多節點”由4個生態節點和2個組團節點構成。
▲功能結構規劃圖（圖源：南寧市自然資源局網站）
公共配套上，規劃有十五分鐘、十分鐘和五分鐘生活圈居住區配套設施，包括1所九年一貫制或初中、2所幼兒園、2處鄰里中心、1宗商業用地、中型多功能運動場所以及農貿市場等。
▲市政及公共服務設施規劃圖（圖源：南寧市自然資源局網站）
而備受關注的機場S1號線，也出現在此次控規中。
據道路系統規劃圖顯示，規劃的機場S1號線大致沿著機場大道北段延伸，且在機場大道北段和和光明路交匯的東側設有地鐵站點。
▲道路系統規劃圖（來源：南寧市自然資源局網站）
也就是說，未來片區將迎來機場S1號線，打破板塊內無地鐵的局面。
可見，臨空經濟示范區未來的交通將越來越便捷，片區優勢將更加凸顯，板塊價值也將再上一個新臺階。
值得一提的是，自去年8月2日，南寧軌道交通官網發布機場線一期工程（吳圩機場-那丹）環境影響評價第一次公示后，機場S1號線就再無新動態，不少市民都在猜測其是否有變數。
▲S1機場線一期工程全長15.4km,南起吳圩國際機場，終點為那丹站，主要沿機場大道、南崇城際鐵路走廊、友誼路敷設，共設4座車站。（來源：南寧軌道交通官網）
此次機場S1號線出現在控規中，可以說是給片區居民吃了顆“定心丸”。
寫在結尾
多個軌道交通項目有序推進，可見南寧發展城市軌道交通的決心。
不僅如此，如地鐵6號線一期工程、1號線北延、低運量軌道交通D2線、4號線一期工程、5號線一期工程等都被列入2023年重大基礎設施項目建設計劃中。
▲2023年重大基礎設施項目計劃截圖（來源：南寧發改委官網）
至2035年，南寧將有13條軌道線路（包括8條軌道普線和5條軌道快線，規模約592.6km）構建“環線+放射線”、“快線+普線”多層次的網絡體系，提高城市綜合交通服務水平。
未來，隨著南寧城市軌道交通線路的不斷升級完善，南寧的城市骨架也將進一步拉開，助推南寧城市高質量發展。
■撰文：瑪卡巴卡
■編輯：011
■編審：王芳
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