湖南
有些鐵路建成之后，幾乎沿線縣市區(qū)，都采取相同的發(fā)展策略，圍繞著高鐵站進行城市產(chǎn)業(yè)布局，都想在城市這個交通便利的地方形成一個對應(yīng)的商業(yè)圈層。
原本以為，吸引投資的同時能夠優(yōu)化當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可事實卻打消了我的這種想法--當?shù)匾琅f是以傳統(tǒng)的以房地產(chǎn)+教育+醫(yī)療+交通的捆綁形式，來推動高鐵站片區(qū)的發(fā)展的，顧名思義，就是以房地產(chǎn)市場來加快城市化進程。
經(jīng)濟發(fā)展缺乏可持續(xù)性和再生性，當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)依舊是老模樣，毫無生氣，在利益集團的驅(qū)使下，城區(qū)內(nèi)儼然成為了房地產(chǎn)的一片天，微薄的收入，高昂的消費，時時刻刻的內(nèi)卷，不得不驅(qū)使一部分人走上顛沛流離謀發(fā)展的道路，同時也加速了人才的流失。
在專業(yè)領(lǐng)域，也就有了高鐵“虹吸效應(yīng)”這一說法。
高鐵“虹吸效應(yīng)”的作用下，進而導致小城市出現(xiàn)人口不斷流失、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)陳舊、發(fā)展模式單一、缺乏可持續(xù)力等現(xiàn)象，使其淪為經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟塌陷區(qū)，直至將其卷入一種惡性循環(huán)的狀態(tài)。
當然，鐵路/高鐵的發(fā)展對當?shù)剡€是有一些益處的，我們不能全盤肯定或全盤否定。
我今天所講的，不過是我看到的個別現(xiàn)象。
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