北京
世界上第一次汽車碰撞測試，據說發生在1938年，工程師將一輛奧迪DKW F7從山坡上推下，以測試其抗撞擊能力，這次測試被公認為是汽車安全碰撞測試的開端。
1978年，美國公路交通安全管理局（NHTSA）創立了首個新車評價規程。1992年，美國公路安全保險協會（IIHS）在汽車行業正式開始推行碰撞測試，并引入了評級概念。
我國由于汽車工業起步較晚，碰撞測試引入到國內，則又晚了20年。
中華第一撞 見證神龍品質的千斤分量
1998年6月18日，當時已開始走紅的神龍富康（參數丨圖片），為了進一步展現自己過硬的安全品質，博得抗衡桑塔納、捷達的品牌影響，在清華大學汽車研究所仿效國外評價規程嘗試著進行了一次碰撞測試，這對中國轎車生產史來說，也是大閨女上轎——第一次。
此次測試的神龍富康，從神龍汽車生產線上隨機抽取，車內搭載著2個仿真人，以48km/h的速度，撞向一堵黑黃相間的剛質墻。結果，這款新車不負眾望，各項碰撞測試指標均優于中國國家標準和美國聯邦機動車安全規程的有關指標，創造了享譽國內汽車行業的“中華第一撞”。神龍富康“安全第一車”的名頭，由此在全國打響。
實際上，當時的神龍富康，是和桑塔納、捷達并駕齊驅的經典“老三樣”，因和桑塔納偏向公務用車的定位不同，當時很多中國家庭的第一臺家轎，就是富康。值得一提的是，當時的富康出廠就自帶后輪隨動轉向系統，就是擱到30多年后的現在，這個配置也依然被作為豪車的配備標準。
25年過去 神龍對安全的追求始終如一
當時用來碰撞的神龍富康，跟法國雪鐵龍ZX師出同門，是雪鐵龍ZX的中國版本。作為有著134年造車底蘊的法國，在安全、操控、舒適性等方面有著傳承百年的優良基因。尤其是安全，在法國人的造車理念中, 是絕對不能妥協的底線。
作為當年“中華第一撞”的組織者和見證者，清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授給予了神龍汽車高度評價，“25年前神龍富康的成功一撞，展示了神龍公司產品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品質依舊過硬。”
今年，為了向25年前的“中華第一撞”致慶，神龍汽車又拿出了剛剛上市的凡爾賽C5 X，在山城重慶率先參加了由中國汽研發起的“國內首次高速連環追尾”主被動安全聯合測試。此次測試是提煉高發、高危等典型事故工況下的極限模擬試驗。
作秀一次，或許是運氣，但從不缺席，甚至敢于率先應對，則肯定需要足夠的實力和底氣！25年過去，神龍對安全的追求始終如一，這正是630萬忠實擁躉，最看重的神龍品質，也是神龍汽車擊水中流的最大底氣。
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