隨著全新系列方程豹的推出，比亞迪完成了旗下產(chǎn)品矩陣的布局，對(duì)未來比亞迪在市場的認(rèn)可和影響力將會(huì)進(jìn)一步提升，助力比亞迪沖擊高端市場。比亞迪近幾年在市場的表現(xiàn)大家有目共睹，將中國汽車工業(yè)發(fā)展帶向新的發(fā)展階段，比亞迪絕對(duì)是中堅(jiān)力量，2023年上半年以125.56萬輛銷量刷新記錄，勇奪全球新能源銷冠。

比亞迪的成功，有國內(nèi)政策助力的功勞，但更多的是比亞迪長期的堅(jiān)持和強(qiáng)大的技術(shù)沉淀。比亞迪在新能源技術(shù)研發(fā)上累計(jì)投入上千億，目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，擁有了刀片電池、CTB車身一體化、DM-i超級(jí)混動(dòng)、易四方、云輦等多種行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自擁、自用，極大的提升了品牌形象，同時(shí)加強(qiáng)了產(chǎn)品的競爭力。

“油電同價(jià)、顛覆燃油”，這是今年2月比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市時(shí)打出的宣傳語，該車官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元-14.58萬元，直接將插電混動(dòng)汽車價(jià)位拉入10萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，對(duì)燃油車形成價(jià)格沖擊，上市3個(gè)月就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個(gè)累銷百萬的新能源A轎。

以前在A級(jí)轎車市場，合資燃油車可謂是霸主級(jí)別的存在，豐田、本田、大眾等品牌的A級(jí)多款轎車，常年霸占銷量排行榜，國人在選擇時(shí)也是更傾向于合資車。但比亞迪的油電同價(jià)策略，改寫了國產(chǎn)汽車在A級(jí)轎車市場的地位，成功改寫市場格局，讓消費(fèi)者花同樣的錢，買到配置更好、體驗(yàn)更好的產(chǎn)品，同時(shí)也讓合資品牌更多讓利于消費(fèi)者，打造更具性價(jià)比產(chǎn)品，這一戰(zhàn)略，也讓比亞迪成功登頂A級(jí)轎車市場，實(shí)現(xiàn)整體銷量的突破和提升。

比亞迪前進(jìn)的步伐并未就此停止，進(jìn)入2023連發(fā)7款冠軍版車型，將顛覆燃油進(jìn)行到底，漢冠軍版、唐DM-i冠軍版等陸續(xù)推出，并獲得了不錯(cuò)的市場反響，比亞迪六月乘用車銷量達(dá)251685臺(tái)，同比增長88.2%，冠軍版占據(jù)了很大一部分銷量，也側(cè)面證明了這一策略的戰(zhàn)略成功。

羅振宇說“只有長期主義者，才能成為時(shí)間的朋友”，這句話非常適用于比亞迪，比亞迪深耕新能源領(lǐng)域，堅(jiān)持一步一個(gè)腳印，不斷的突破技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了新能源的技術(shù)引領(lǐng)，加速了國產(chǎn)汽車彎道超車的步伐。也正是以比亞迪為首的國產(chǎn)汽車艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏的迎難而上精神，國產(chǎn)汽車企業(yè)不斷突破自我，銷量穩(wěn)步上升，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌市場份額達(dá)到49.9%，較2021年提升5.4個(gè)百分點(diǎn)，將市場從合資品牌手中逐漸奪回，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展上令人矚目的成就。

作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在戰(zhàn)略和技術(shù)上的成功，不僅有利于激勵(lì)其他汽車企業(yè)專注于技術(shù)的提升，也將推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。對(duì)于國產(chǎn)汽車行業(yè)而言，比亞迪的成功，是激勵(lì)，更是一種驕傲，我們自主品牌終于閃耀于世界舞臺(tái)；對(duì)于世界汽車行業(yè)而言，比亞迪的成功，將加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源的普及，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的綠色發(fā)展。