安全等級再提升 比亞迪海豹通過雙面側柱碰試驗

安全，無論是傳統燃油車還是新能源車都繞不開的話題，尤其是新能源車，不僅要考慮整車結構和乘員保護安全性，還要考慮整車碰撞發生后的電安全。近日，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹（參數丨圖片）進行了一次新能源汽車雙面側柱碰試驗，而搭載CTB技術的比亞迪海豹也順利通過了挑戰。

側柱碰實驗對于電動車有多重要？

在以往的汽車碰撞實驗中，車輛前后的碰撞實驗的比較常見的，但由于現在的絕大多數電動車將電池放在了乘員座艙的下部，所以電池前后有著充足的緩沖區域，車輛發生車頭和車尾的撞擊事故后，電池組殼體一般不會受到傷害。

而電池組左右兩個方向上，僅有車體的橫梁能夠起到保護作用，緩沖空間非常小，而大多數側面碰撞事故都是柱撞形式，柱碰撞會使得車輛受力更集中、車身結構變形更大，對電池組的傷害也更大。因此，側柱碰試驗對于檢驗電動車的安全性至關重要。

CTB技術提升整車結構強度

在C-NCAP 2021版測評規程中已經引入側面柱碰撞測評項目，該項目模式真實用車環境中撞擊到樹木、電線桿、水泥墻體等情況。而得益于CTB技術的加持，比亞迪海豹的正碰車內結構安全提升50%，側柱碰車內結構安全提升45%。

相比于單側柱碰試驗，雙面側柱碰試驗是“難上加難”，在本次雙面側柱碰挑戰中，使用同一臺海豹，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗，海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。

試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術很好地提升整車結構強度，確保從前到后各個撞擊位置的結構安全。

隨后，TOP Safety還將參與了兩次側柱碰的海豹的電池包重新裝入另一臺新車，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

高品質出行的不二之選

比亞迪海豹之所以能夠順利通過挑戰，得益于CTB技術，CTB技術將電池與車身深度融合，大幅提高車輛扭轉剛度，從而確保車輛在行駛中擁有非�？斓捻憫俣�。在CTB加持下，比亞迪海豹扭轉剛度高達40500N·m/°，扁平化的刀片電池與車身的集成化設計同時帶來跑車級低質心，使得海豹麋鹿測試通過車速達83.5km/h，單移線通過車速達133km/h，穩態回轉最大橫向穩定加速度1.05g，實現車輛操控性能的全面提升。

在新能源汽車市場滲透率突破30%的當下，市場上對于新能源汽車安全的關注也達到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續航后驅版在C-NCAP中也獲得了五星成績，綜合得分率高達88.6%，驗證了比亞迪海豹的安全性，而海豹也是高品質出行的不二之選。