夜晚的寧波國際賽車場，沒有白日的喧囂，但在燈光的照耀下，依然有著讓人血脈僨張的氛圍。稍顯遺憾的是，本以為是千人共同見證速度與激情，卻最終還是只能通過現(xiàn)場大屏幕去感受。

圍繞著進化，極氪智能科技CEO安聰慧干脆利落地直奔主題。在接受他輸出內容的同時，我也一直在不停地切換媒體和極氪001車主兩個身份，試圖從不同角度去尋找一個問題的答案——

極氪這場大秀肌肉的進化日這到底想展示什么？

1

性能怪獸 001 FR

一個小時的發(fā)布會，關于極氪001 FR內容占了三分之二，重點已經(jīng)放在了智車星球公眾號視頻中，歡迎移步觀看，想更詳細了解的，可以看看接下來的文字描述。

從外觀看，幾乎分辨不出極氪001 FR與現(xiàn)款極氪001的明顯差異，但從性能配置上，001 FR絕對是個“怪獸”。

首先，早期極氪001車主一直心心念念的800V高壓系統(tǒng)，極氪001 FR全棧開啟，搭配100kWh麒麟電池，能實現(xiàn)10%充電至80%僅需15分鐘。

與之匹配的，極氪還帶來了極充V3充電樁，這是目前單槍輸出功率最高的充電樁：單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。極充V3將于今年年底正式量產(chǎn)，明年一季度起在全國極充站陸續(xù)投入使用。

性能方面，001 FR搭載了四個極氪自研的高性能SiC永磁同步電機，最大馬力達1265 Ps，實測零百加速2.36秒，不含起步時間（在標準工況下，不含第一英尺起步時間）零百加速僅為2.07秒，最高車速280km/h，這是中國境內加速最快、極速最快的量產(chǎn)純電車型。

除了基礎的三電，一直帶著“操控”標簽的極氪，這次也在001 FR上來了個全面升級。

超一萬牛·米的輪端峰值扭矩，讓極氪001 FR可以在摩擦力最大的瀝青賽道輕松實現(xiàn)坦克掉頭，同時，還能精準控制方向，“只需選擇想要的旋轉角度，001 FR就能自動完成，掉頭時圓心的偏移低于20cm。”安聰慧介紹道。

在智能驅動系統(tǒng)的基礎上，極氪001 FR搭載了ZVC極氪扭矩矢量控制。據(jù)極氪介紹，這是行業(yè)首個量產(chǎn)的四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以在車輛行駛的全程實時監(jiān)測四個電機轉速，通過智能算法，精準分配、獨立控制每個車輪的扭矩輸出。

以ZVC扭矩矢量控制為基礎，配合極氪001 FR前后、左右50:50重量分配，001 FR過彎時的最大側向G值為1.4 G。再搭配Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗，KW絞牙避震等配件，全副武裝高性能碳纖維空氣動力學套件以及全新的智能驅動模式等。

為什么把這次發(fā)布放在賽道，001 FR的裝備和性能已經(jīng)說明了一切。

2

銷量？品牌？還是存在感

在這些讓人不明覺厲的數(shù)據(jù)和眼花繚亂的功能展示下，現(xiàn)場有不少人在為極氪001 FR歡呼，但我卻沒有被這些點燃熱情，那個疑問一直在我的腦海中揮散不去——

極氪這場大秀肌肉的進化日這到底想展示什么？

如果答案是市場份額，很難想象這樣一臺注定要價不菲的車型能吸引到“路人盤”的關注和訂單。成本過高的性能享受對于大多數(shù)消費者，顯然是個偽命題。

如果答案是品牌，那么僅靠秀“肌肉”就能為品牌建設添磚加瓦嗎？

回到10多年前，特斯拉Model S誕生的時候，即便與其他超跑比顯得有些樣貌平平，但遠超燃油車的加速表現(xiàn)與駕駛體驗，讓Model S得到了“劃時代產(chǎn)品”的標簽，進而引發(fā)了自上而下的大范圍關注。

但新能源汽車發(fā)展至今，三電系統(tǒng)已經(jīng)在降本的同時性能極大提升，操控、駕乘、NVH等一系列優(yōu)于燃油車的體驗也已經(jīng)實現(xiàn)低成本的全面普及，圍繞新能源汽車尤其是純電車型的技術發(fā)散，已難有“只此一家，別無分店”的存在。僅想通過技術的展示來達到建立品牌的目的，那實在是太小瞧了品牌建立這門玄學。

老道如聰聰，想來也不會把這事想得如此簡單。

那么，這場千人規(guī)模的發(fā)布會，究竟想展示什么。

“只是想有個動作吧，總得刷刷存在感?！币晃辉趫龅呐笥呀o了我另一個思路。

確實，在如此高濃度的焦慮中卷，誰敢不做動作？被遺忘，或許是當下比破產(chǎn)清盤更嚴重的失敗。后者，至少還能在最后的消亡時刻用巨大的破碎聲換來大家的目光。

是否加入這場史無前例的汽車業(yè)世界大戰(zhàn)，早已不是以個人意志為轉移的事。

3

錯位的彩蛋

在發(fā)布會剩余的三分之一時間，安聰慧終于帶來了一些接地氣的東西。

首先是極氪001用戶早就知道的OS 5.0，于進化日當晚（9月1日）開始推送OTA升級，哨兵模式、遙控直進直出等用戶最高頻的前10條建議，全部在這次升級中實現(xiàn)。一直被詬病的車機也迎來了全新的HMI3.0，讓90%以上的常用功能一屏完成，再加上更豐富的座艙娛樂、更多樣的座艙模式調節(jié)，全面提升了車機使用友好度。

智駕層面，高速NZP終于在經(jīng)過近兩個月的公測后，于9月1日正式上線，首批開通上海和杭州兩個城市，年底前開通城市將達到17個，此外年底前還將再同步啟動20個城市的NZP公測。

此前一直沒有定論的收費方式也終于公開，“2023年12月31日之前，已購買或下定極氪001和009的用戶，都可享受12個月的極氪高速NZP免費使用權。該權益兩年有效。”安聰慧宣布。

此刻，極氪的車主群里終于開始熱鬧，我作為車主的內心也終于有了波瀾。

從整場發(fā)布會的時長來看，極氪001 FR是絕對的主角，安聰慧的介紹詞中，也將車機的更新與NZP的推出歸為“用戶驚喜彩蛋”。但顯然，被極氪當作彩蛋的部分，才是車主真正在意的。

“進化力才是核心競爭力”，發(fā)布會結束后，我又回想起安聰慧的開場白。從這場進化日的輸出內容看，電動化、智能化、操控、安全……這些都是極氪想要的進化，且每一項都在力爭做到“最好”。

這自然是個值得鼓勵且搖旗吶喊的宏偉目標。

只是這些足夠硬核的進化，同步搭配軟實力的跟進，減少各方面的“錯位”，或許才能真正的“全域進化”。