今年的新能源車市場異常內卷，大家都在爭先恐后的發布新產品、新技術。有的品牌在用技術、服務打動消費者，有的品牌則用價格俘獲消費者的心。而在整個行業中擁有“理工技術男”形象的零跑汽車則通過雙C產品繼續穩固15-20萬級別的新能源市場地位。

就在8月1號，零跑汽車官方宣布，調整C01 606智享版、717智享版、630四驅性能版以及C11 650智享版、580四驅性能版在內的多款C系列車型官方指導售價，調價幅度最高為2萬元。

（售價調整表）

實際在價格調整之初，零跑汽車在今年3月份就已發布2023款全系產品，重新定義 15-20 萬元選車標準，零跑追求的不只是油電同價，而是要真正做到電車比油車的購買價格更低。

做到“降價不減配”的底氣是什么？

在官方這次正式調價之前，零跑的產品已經成為這個級別的標桿之作，比如熱銷的零跑C11（參數丨圖片）、擁有高顏值的零跑C01。

從銷量上看，在今年6月和7月均連續獲得歷史新高，其中7月份零跑汽車交付了 14335 輛，其中 C 系列車型交付超 1.2 萬輛，占比約 85%。

在如今熱銷的情況下仍然進行價格調整，有這般底氣我相信更多是出于“降價讓利”的考慮。

其次非常重要的一點是零跑汽車部署的全域自研路線，比如動力、智駕、座艙系統等方面都是從底層開始搭建，實現“軟件+硬件”全部自主研發，包括零跑自研自產的零部件率70%。我想，這才是零跑能夠做到“降價不減配”的底氣。

零跑C11｜教你如何感受智能

有人說十幾萬元的車不配有智能化，然而這在零跑的雙C系列產品來看，純屬謬論。零跑C系列部分高配版車型官方調整指導售價，讓用戶以70%-80%的行業價格獲得100%功能配置，重點是智能化上的體驗。

比如售價 18.98萬元的C11 650智享版，就擁有Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，搭載28個高精感知硬件，可實現HWA高速輔助駕駛、ALC自動變道輔助、LCC車道居中等功能，后續還可訂閱NAP智能領航輔助系統。

覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵等全場景，為用戶出行提供全時、全方位駕駛輔助。

這些功能在以前30萬元以內的任何一款燃油車上都是享受不到的。如今在不到20萬元的車型上就能擁有，內心對智能化純電車型有需求的和探索渴望的用戶再合適不過，這對于再次突出了零跑雙C的高品價比！

C系列車型還全系標配Leapmotor OS智能座艙，以高通驍龍8155A為技術核心，首創一顆芯片控制智能三聯屏，滿足艙內行車、娛樂多形態需求，前后排聯動的AI超級智能座艙打造出三居室模式。

18.98萬元的C11 650智享版品價比是比較高的，在同級別領域中算是佼佼者。最后，還有OTA升級的體驗，十年前，可能買了一輛油車后車企的服務以及車輛的成長周期就已經到達了終點；然而在十年后的今年，你購買了零跑汽車后，車輛的成長周期也才剛剛開始，畢竟這是一輛會升級的智能汽車，可以做到常用常新。當然這也是依托于零跑的全域自研路線。零跑用電子產品的思維做汽車，不斷的迭代升級，將更完美的產品呈現出來。

零跑C01｜品價比與顏值融為一體

除了零跑C11以外，“雙C”另一位選手零跑C01以極致的品價比和顏值成功破圈15-20萬級新能源市場。

首先是外觀顏值上，零跑C01的外觀造型極具辨識度，經典耐看的科技自然美學，將創新技術融合在溫和優雅的感性外表內，特別是側面的設計，看起來非常修長。

車身尺寸方面，零跑C01的車長就能引起大家的注意，5050mm 的車長算得上同級別最長，還是有一些行政轎車的影子的。

這么看下來“雙C”的綜合產品實力不容小覷，那與C11不同是，零跑C01上還搭載眾多“黑科技”，比如CTC車身電池一體化技術，新車將電池與底盤車身合二為一，既是車身底盤結構又是電池結構，整體結構效率更高。CTC技術為零跑C01全車扭轉剛度提高25%，車身扭轉剛度越大，抗沖擊性越高，這意味著零跑C01具有更好的駕駛控制性能和更快的底盤響應效率。

零跑C01不僅搭載前沿技術和高顏值的外觀，續航上也有一定的優勢，這也是高品價比的體現，23款零跑C01 CLTC工況最高續航717km，可以做到一周一充，在這個價位能有700km續航里程的車型并不多，能夠對達到717km的也僅有零跑C01。

從零跑近一年的走勢來看，能夠看出零跑從去年在港交所上市至今，每一步都走得尤為重要，今年二月份零跑發布的增程/純電雙路線，再到零跑C11增程版上市、七月份LPEE 3.0 四葉草平臺發布。而如今也“雙C”產品也在正式突圍，真正的降價不減配。當然零跑這一決策是為了給用戶讓利，讓大家以更低的價格享受到產品綜合實力拉滿的產品。這也正是標題所說，零跑用“雙C”告訴你何為真正的品價比。相信零跑汽車在發布“雙C”策略會獲得更好的成績。