連日來，阿富汗西部地區頻繁遭遇自然災害，已有數千人傷亡，成千上萬的家庭流離失所，人道主義形勢異常嚴峻。10月15日8時30分，我空軍航空兵某部兩架運-20裝載包括棉帳篷、折疊床、沖鋒衣等物品在內的人道主義救援物資自烏魯木齊地窩堡國際機場起飛，飛赴阿富汗西部地區的赫拉特機場。

12時40分，飛機順利降落赫拉特機場，這是繼去年6月以來，運-20第二次向阿富汗運送救災物資，與前次任務相比，此次物資裝載量更大、航程更長、距離災區也更近。

此次飛行任務的目的地“赫拉特機場”位于中亞腹地，在阿富汗西部哈里河流域赫拉特省赫拉特市市區南部，該機場有一條長約3300米的跑道，完全可以滿足運-20的起降需求。

從烏魯木齊地窩堡機場啟運，如果走直線，與目的地赫拉特機場的距離約2400公里，但這需要飛越多國領空，不過，阿富汗也是我國14個陸上鄰國之一，所以空中航線并不一定要飛越第三國領空，最有可能的航線選擇是經由瓦罕走廊進入阿富汗境內，這樣一來，單程航線里程就超過2500公里。

里程差別并不大，由于是緊急救援物資，為了從快從速，省去不必要的磋商環節，經由瓦罕走廊的航線是不錯的選擇，央視報道的數據也間接印證了這一推測，報道原文：經過近4個小時，3000公里的飛行，兩架運-20運輸機于今天（10月15日）中午12時40分抵達阿富汗赫拉特國際機場。

兩年前的一天，隨著美軍最后一架飛機飛離喀布爾機場，長達20年的阿富汗戰爭也畫上了句號，但是美軍留下來的是一個千瘡百孔的阿富汗，加之復雜的歷史經緯與內部局勢，阿富汗仍然處于動蕩之中，武裝沖突仍不時發生。

正如央視軍事報道中說的那樣，由于航程長、載重大、氣象條件復雜，加上對當地信息情況掌握較少，運-20機組充分進行了“應急處突準備”。

從新聞畫面中可以看到，兩架運-20壓滿了紅色實彈，這其實是干擾彈，是標準的實戰狀態。除此之外，還配屬有武裝人員隨行。

運-20在主起落架艙附近設計有干擾彈艙，該艙可裝填紅、黃、綠三種顏色的干擾彈。

紅色干擾彈燃燒后形成高熱假目標，假目標散發的紅外特征遠超載機，從而降低飛機對來襲導彈的吸引力，主要針對紅外制導導彈，也被稱為“紅外干擾彈”。

黃色干擾彈是由玻璃纖維或尼龍絲為底襯，在底襯上鍍上金屬涂層的箔條，發射后炸裂拋出箔條塊，形成干擾云，敵方雷達會發現大量的雷達散射信號，從而淹沒真正的飛機目標，使其無法鎖定，主要針對雷達制導導彈，被稱為“箔條干擾彈”。

綠色干擾彈是由金屬涂層的緩燃纖維構成，釋放拋灑后既能形成雷達干擾云，又能形成高熱目標，既能干擾雷達制導導彈，又能干擾紅外制導導彈，屬于紅外/箔條復合干擾彈。

進入阿富汗的運-20只裝填紅色干擾彈是很有針對性的，主要針對的就是飛機起降過程中可能遭遇的低空紅外制導導彈，這也是考慮到阿富汗境內的地空導彈能力的有的放矢。

去年，空軍執行向塞爾維亞交付軍貿物資任務的18架次運-20則是壓滿了紅黃綠三色干擾彈，這也是考慮到沿途地空火力水平的有的放矢。

話說執行此次運輸任務的運-20是配置D-30KP-2或渦扇-18發動機的初代運-20，也被稱為“運-20A”，這并不是完全體運-20，該型機的戰技術性能曾在四年前的空軍節中有過詳細披露，其最大起飛重量是179噸，最大載重量55噸。

即便是非完全體的運-20A相較于我軍現役伊爾-76運輸機也是一次飛躍，不僅最大載重量更大，而且貨艙容積也增大了20%。

衡量一款運輸機性能優劣的標準并不僅僅體現在運力上，誠然，運-20A的運力性能已經足夠出色，但它更為出色的還是執行多樣化作戰任務時更加游刃有余的能力。

隨著運-20的數量越來越多，現如今只要是有機會，都會出動運-20，近些年來，運-20走出國門的頻次、規模是越來越高越來越大，這些出國任務中大多數都是急難險重任務。

運-20飛行員周涵表示，不論起飛、降落，還是編隊、做戰術動作，人機流暢的配合讓我有一種穩穩的幸福感。

我軍賦予運-20的作戰定位是戰略戰術運輸機，既能很好地執行各種戰術任務，也能兼具戰略空運任務能力。

比如，去年兩架運-20執行湯加火山救災物資運輸任務，這是我軍迄今為止航程最遠的一次戰略空運，此次任務需飛越5個時區、首次跨越赤道、同時跨越國際日期變更線，單程航程算上繞飛距離達到了一萬多公里，飛行全程途中不落地，往返飛行時間長達30多個小時，這是典型的跨洲際飛行。

執飛此次任務的飛行員張磊在談及這次長途飛行時說，在飛的時候就是很孤獨那種感覺，特別是晚上，你看著下面啥也沒有，海上燈光地標基本沒有。

除了要克服這種遠離祖國，且身處異域大洋上空的孤獨感，還要面對太平洋上空復雜多變的氣象條件，比如大范圍高云層，云層高度甚至可以達到一萬多米，通常情況下，飛行員會選擇繞飛，但由于是跨洲際飛行，沒有那么多可以用于繞飛的油量，所以就必須在顛簸狀態下進行長距離穿云飛行，危險與難度可想而知。

話說查詢運-20的紙面數據可知，其最大航程基本在7800公里左右，那么，這兩架運-20又是如何實現超過1萬公里且中途不落地的跨洲際飛行的呢？

通過官宣報道可知，兩架運-20共裝載約33噸物資，這意味著單架運-20裝載的物資重量沒有超過17噸，顯然這是通過降低物資裝載量，提高機內載油量實現的超遠航程。

建設一支攻防兼備的戰略空軍，大飛機有與沒有是完全不同的，比如前不久我航空兵在巴士海峽組織的一場大規模演習任務中，就出動了多架運油-20空中加油機，保障十幾架殲-16戰斗機，在遠海空域形成了可匹敵航母多波次放飛的艦載機數量的兵力，在戰時可有效助力保障我軍艦艇編隊在遠海區域的制空權、制海權。

這事放在以前是難以想象的，僅靠兩三架伊爾-78加油機，或者轟油-6是很難保障的。

隨著時間的推移，運-20的能力也在持續升級，尤其是換裝渦扇-20大涵道比發動機的運-20B的服役，標志著運-20正式迎來了完全體時代。

多年前，總師唐長紅就披露，運-20的最大起飛重量是220噸級。這一數據指的就是運-20完全體運-20B，其所對應的有效載重量是65噸，比此前的運-20A多出足足10噸。

更大的起飛重量，不僅意味著可以有更大的載重量，也意味著可以搭載更多的燃油。有更大的載重量，也并不意味著每一次任務都要頂格使用運力。

有了更強的機體性能，不論是平時還是戰時就更加游刃有余，由運-20B改裝的運油-20B也更加值得期待，這意味著我航空兵可以在遠海空域投入更多的兵力。

大飛機的作戰應用場景是相當多樣化的，不僅能服務陸上兵力的全疆域機動部署，還可以為空中兵力的全疆域部署提供極大的助力。比如美軍的快速猛禽計劃，即4架F-22與1架C-17運輸機編成一個特遣分隊，地勤人員可在最短時間內將優化后的維護設備、再次起飛所需的燃油、空戰所需武器裝進C-17運輸機，特遣分隊可擺脫基地限制，飛抵任何一處目的地機場，并快速發起攻擊行動。

有了運-20的加持，我們當然也可以實現快速殲-20、快速殲-16、快速殲-10等多種機型快速部署的任務能力。

未來，我們還將有基于能力更強的運-20B機體研制的新一代空中戰略預警機等特種機型，這些戰力倍增器也更加令人期待。