湖南
隨著經濟的飛速發展，我國的鐵路建設已經步入“高鐵時代”。雖然高鐵速度很快，但火車依舊是連接鄉村與城市的重要橋梁，是農村勞動力走出山區的第一選擇。
然而，在實際發展的過程中，高鐵幾乎獨擋一面，貨運列車次之，普速列車開始漸漸退出歷史舞臺，即將被動力集中列車組所取代。
在湖南境內，就有兩條單線鐵路（益湛鐵路和焦柳鐵路）面臨著這種普速列車越來越少、車站有客無車的局面，尤其是益湛鐵路表現得最為明顯。
經查詢，在益湛鐵路上，除永州—婁底區間還有1對永州=上海南的K575/K576列車，和婁底—益陽區間還有一對懷化=益陽的7278/7279列車外，你真的很難再找到其他的客車了。如果你想說新婁邵鐵路，那就請你另當別論，人家現在可是八縱八橫呼南高鐵的一段。
至于焦柳鐵路呢？和益湛鐵路雖有區別，但幾乎到了與之同病相憐的地步。幾年前，焦柳鐵路懷柳段曾進行過電氣化改造，原本以為電氣化改造之后，柳州至懷化段會加開幾趟普速列車，卻知不想這段區間就只剩下一對懷化=塘豹的7269/7270公益列車。似乎，這電氣化改造，就是為貨運列車運輸貨物所準備的。而懷化-張家界區間，也僅剩下六對綠皮火車了。
這些列車，小站不停，只停大站！
跟焦柳鐵路、益湛鐵路擁有同樣問題的，還有衡茶吉鐵路和醴陵至茶陵鐵路。這兩條鐵路均在湖南省東部，衡茶吉鐵路是國鐵1級鐵路，還有6對客運列車在上面跑，而醴陵至茶陵鐵路則是國鐵3級鐵路，雖然2020年有宣布客運，但在12306網站上，是查詢不到任何票務信息的，可能依然以貨運為主吧。
這一切無不在說明，即使單線鐵路通過電氣化改造有了開行電力機車的能力，也無法避免在客運領域出現有站、有客無車的局面。這種現象一旦維持下去，久而久之，一些有客運需求的車站，也會在大趨勢的推動下，慢慢的退出歷史舞臺。
這種現象的根源所在，是市場導向、生產導向、我國鐵路的特殊地位等多方位的因素決定的，是沒有標準答案的。
希望在不久的以后，跟益湛鐵路同類型的鐵路進行電氣化改造之后，能夠開行動力集中動車組，以滿足沿線人民出行需求，或是單線改復線，亦或是在其旁邊新修復線。
總而言之，鐵路部門應該多聽聽人民的訴求，多多為人民謀福利，讓鐵路既有速度又有溫度，提高人民的獲得感與幸福感。
（圖/綜合網絡，文/現代寶慶）
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