廣東
對豐田上一任社長——豐田章男的第一印象，就是他在北美剎車門事件發生后的鞠躬道歉，那是對豐田全球影響力破壞最大的一次事故。
最終結果被認定是一種陰謀，而從那個時候開始，豐田真正贏得了北美用戶，穩穩坐實了全球產銷量規模第一的位置。
然而，豐田近期卻接二連三陷入造假風波，而事件的發生地點竟然是在日本本土，剛剛退任社長的豐田章男再次站出來道歉滅火。
在日野造假事件被揭露后，大發也爆出安全質量認證造假，涉及64款車型和3款發動機，直接被停售停產，相關車型的認證也被取消，其中包括部分出口海外的豐田品牌車型，如VIOS和YARIS CROSS等車型。
就在1月29日，豐田公布旗下豐田自動織機制造的柴油發動機檢測數據造假，涉及3款發動機，10款車型停止銷售，波及全球明星車型蘭德酷路澤（參數丨圖片）。
雖然涉及事件主角是日野和大發兩家子公司，不涉及豐田汽車本社，但次數如此頻繁，波及范圍之廣也不得不讓人質疑豐田對旗下公司的管控能力。
退居幕后的章男再一次走到了臺前！
原計劃在2月14日豐田創始人豐田佐吉誕生日召開的會議，因為接二連三的造假事件被迫提前，會議地點就是豐田的發源地，現豐田產業技術紀念館。
愛信、電裝、JTEKT和愛知機械等豐田嫡系零部件供應商，加上日野和大發等17家公司，一起參加了這主題為“回歸創業原點”的會議。
會議最終發布了“發明下一條路”的愿景，以及員工應該擁有的5種思想準備，如竭盡全力、相信并支持同伴、磨煉技能、貫徹誠實、反復對話和一起行動等。
距離豐田章男2009年北美道歉已經過去14年，如果道歉有用，那要法律做什么？
在停售和停產之后，我們且看看豐田是否會在體制管理上有什么重大的變化。
北美剎車門事件讓豐田在全球市場更強大，然而，本次再三發生的造假事件卻波及整個集團，而且就發生在日本本土市場，豐田堡壘看來也是從內部被打破的。
從更大范圍來看，豐田本次造假事件，只是日本工業造假的一次縮影，日本引以為傲的工業成就再次蒙受巨大的陰影，日本精益生產的管控體系是否已經逐漸崩塌。
日本官方對本次豐田集團造假事件的處理非常嚴厲。
當然，不管是被競爭對手揭發，還是豐田對抗日本新能源汽車產業政策的插曲，造假這件事是毋庸置疑。
大發造假事件從幾款車型發酵，最終幾乎全系列車型停產停售，至于本次豐田自動織機所生產發動機的問題，不知道會不會更加嚴重，我們不得而知。
以上的涉及造假車型暫時還不涉及中國市場，但也足以讓一汽豐田、廣汽豐田和中國汽車監管機構提了個醒。
在越來越嚴苛的汽車準入標準之下，車企的研發和制造成本也越來越高，造假的事件在全球范圍內屢禁不止，也說明了汽車市場競爭的激烈程度。
至于其他日本其他車企，全球其他車企是否存在造假行為，是否只是嚴重程度、發現時間和波及范圍的差異而已，我們不做評論，一切留給時間。
不管是針對燃油車的排放和油耗，還是汽車的安全標準的持續提升，在嚴苛的標準之下，用戶能夠買到更好的汽車產品是必然的，但前提是全球各地監管機構對汽車認證制度的嚴格執行，不放過一條漏網之魚。
豐田章男再次道歉，但，這次面對的卻是其最熟悉的本土用戶，所以問題的嚴重性，不僅僅是汽車本身無法滿足相關標準，而是在一定程度上動搖了豐田在日本汽車工業地位。
全球新能源汽車產業正在高速發展，日本也要大力推動新能源汽車，而作為全球產銷量第一的車企，豐田卻在全球范圍內大唱反調，堅持油電混動和氫燃料電池兩大發展路線。
在中國市場，采用豐田最新動力技術的卡羅拉·銳放，目前正面臨嚴重的顆粒捕捉器堵塞的問題，這或許是豐田在燃油車發展道路上的一個警示。
坐擁全球第一的規模和第一的利潤創造能力，豐田或許無須理會新能源汽車，但它在燃油車市場遇到的阻力和意外事件，或許將會越來越頻繁。
油電混動汽車或許是豐田和燃油車的未來，但豐田必須了解的是，作為全球第一的車企，它有責任和義務加速新能源汽車的發展，最低限度也不能公開反對。
這或許已經脫離汽車本身，卻是豐田章男應該道歉和亡羊補牢的本質。
否則，當全球車企在新能源汽車市場形成合力，那就沒有豐田的一席之地了。
回歸原點，“量產幸福”，豐田的全球第一是滿足全球用戶對美好汽車生活的需求，這對所有車企而言都同樣重要。
全文結束！
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