混動轉子發動機能夠讓馬自達的新能源車兼具出色的駕控樂趣和低能耗，同時發動機壽命也能比單純的轉子發動機更好。

撰文丨余

責編丨江

設計丨PinZwo

馬自達帶著轉子發動機卷土重來。近日馬自達官方宣布，由36名工程師組成轉子發動機團隊正式成立，未來該團隊將致力于轉子發動機研究，使其成為長期承諾。而馬自達的轉子發動機計劃以混動的方式重返舞臺。

馬自達表示此前東京車展發布的ICONIC SP概念車，將會搭載轉子發動機作為增程器，并不會直接驅動車輪，不過隨著轉子發動機的技術不斷完善，未來不排除將應用在更多車型上。而轉子發動機具有高馬力容積比特性，還有重量輕、低重心、震動小等優點，那么加了混動技術的轉子發動機能在新能源車市場激起浪花嗎？

混動轉子有何優勢？

在全球汽車產業中，智能化與電動化已經并駕齊驅，成為驅動行業發展的雙引擎。從自動駕駛技術到智能座艙體驗，再到電動車的電池續航和充電基礎設施建設，各大廠商競相布局，搶占市場先機。

但是在電動化方面，馬自達的步伐較為緩慢。新能源汽車產品的推出與市場推廣都明顯滯后于行業平均水平。這不僅使得馬自達失去了早期進入市場建立品牌影響力的機會，也影響了其在全球范圍內的競爭力。

在新能源車領域姍姍來遲的馬自達汽車，這次成立轉子發動機團隊，引起了行業高度關注。馬自達組建了一個專門的研究小組，旨在通過創新技術和工藝，將轉子發動機與混動技術相結合，以滿足當今市場的需求。

混動車型已經成為新能源車市場的香餑餑，這類車型沒有焦慮且具備更低的能耗，市場認可度也是越來越高，銷量增幅也是遠遠強于純電動車。對于馬自達汽車來說，將轉子發動機和混動技術相結合，既能延續轉子發動機在動力性能和駕駛體驗上的優勢，也能滿足市場對環保節能的追求。

要知道，轉子發動機的轉子每旋轉一圈就作功三次，所以與一般的四沖程發動機相比，轉子發動機具有更高馬力容積比。此外，整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四沖程發動機相比結構大大簡化，因此發生故障的可能性也大大減小。再有就是轉子引擎還擁有體積較小、重量輕、低重心、震動小等優點，帶來的駕駛體驗比四缸發動機普遍更強。

但是轉子發動機的缺點也是非常明顯，由于沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分，因此造成油耗高以及污染重的劣勢。再有就是由于三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快，造成發動機磨損嚴重，零部件壽命短，因此沒有在市場上得到廣泛推廣。

混動技術的加入有望進一步優化轉子發動機的缺陷。電動機的特性相信大家都知道，動力響應會比傳統的燃油機要強得多，所以轉子結合電動機的操作，就能夠輕松解決了轉子發動機天生的短板，而且在混動模式下，發動機也不需要經常性的高負荷工作，大大提高了發動機的壽命。

換言之，混動轉子發動機能夠讓馬自達的新能源車兼具出色的駕控樂趣和低能耗，同時發動機壽命也能比單純的轉子發動機更好。現在馬自達成立轉子發動機團隊，有望進一步挖掘轉子發動機的潛力，以保證馬自達的新能源車能夠給用戶帶來更好的用車體驗。

能靠新能源車崛起？

混動轉子發動機帶來更好體驗是不爭的事實，但是這種發動機的市場保有量相對較低，維修難度較高，那么馬自達新能源車用戶用車幾年后，大概率也會給用戶造成更高的維修費用，未來能否在市場上獲得大量消費者認可是未知數。

當然馬自達也不是把所有雞蛋放在一個籃子上，面對來勢洶洶的新能源浪潮，馬自達也計劃在純電動車和插電混動車兩個領域發力。按照規劃，2024年底和2025年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發、生產的新能源車型，動力系統包括純電模式和插電式混合動力模式。

在2025-2027年，馬自達會加強電池技術的開發，并在中國市場先行投放純電車型。而在2028-2030年，馬自達將進行電池生產投資，向電動化時代過渡。

從時間節點來看，馬自達在新能源車領域的動作并不快，推新數量也不多，這會進一步削弱了馬自達在新能源車市場的競爭力。現在新能源車細分領域的競爭持續加劇，車企的推新速度越來越快，頭部自主品牌甚至以每月2輛車的速度推出新車型，可以進一步滿足消費者的購車需求。

反觀馬自達，未來推新車的動作相當緩慢，同時現在的新能源車數量也不多，難以對其他車企構成威脅力。這種情況也是跟馬自達在燃油車領域的表現基本一樣，多年來旗下車型的更新速度相當緩慢，最終難以適應快速發展的汽車市場。因此，未來馬自達能否在新能源車市場占有一席之位，混動轉子發動機能否助力馬自達崛起，還需要打一個問號。

從情懷的維度來看，馬自達確實是一個難得的品牌，對駕駛樂趣的執著程度遠超其他車企，旗下車型也更好地滿足了汽車發燒友對駕控性能的追求。但是多數人對汽車的樂趣沒有硬性追求，多數消費者只想要一輛省心耐用、經濟實用的代步工具。這種市場背景下，混動轉子發動機是否能打動消費者確實難以下結論。不過馬自達來說，或許情懷高于銷量數。