廣東
作為動力電池領域的頂級頭部車企，也是各大車企為之打工的“頂頭上司”，寧德時代又要顛覆行業的發展，一行千里的神行超充電池將在今年批量上市。
磷酸鐵鋰、續航里程超過700公里、充電10分鐘續航400公里，這幾個曾經相互矛盾的詞匯，由寧德時代的神行電池實現了融合，電動汽車普及最后一公里的問題終于要被解決了。
曾經在三元鋰的巨大優勢對比下，比亞迪憑一己之力讓磷酸鐵鋰也成為了電動汽車市場的主流技術，它卻無緣超級快充性能，無法覆蓋更多使用場景。????????????
作為全中國電動車企的電動爹，寧德時代要在2024年斷了比亞迪的后路，讓刀片電池等傳統磷酸鐵鋰電池成為落后一代的工業垃圾。
寧德時代的神行超充電池，行業首創的磷酸鐵鋰4C電池，安全、成本和性能的全面突破，用戶買得起的、沒有里程焦慮的電動汽車將在2024年走進千家萬戶。
寧德時代的神行超充電池已經在2023年底批量生產，第一批搭載的全新車型有望在2024年第一季度正式交付，留給其他電動車企清理庫存的時間不多了。
這是寧德時代的高光時刻，卻讓原本就已經極其慘烈的價格戰更加恐怖，動力電池再一次技術代際升級的沖擊，后果不堪設想。
價格不貴、標配超充電池的電動汽車，誰都想要，試問落后一代的電動汽車還怎么賣得出去！
電動汽車從科技新貴走向大眾產品，并不是智能座艙和自動駕駛，而是圍繞動力電池的安全、續航里程和補能速度等老大難問題。
電動汽車從來都不是新事物，只是曾經因為續航里程短、制造成本高、無法實現規模體量，成為汽車產業的利潤陷阱，最終被全體傳統車企雪藏和忽視。
如今，電動汽車的主流續航里程已經超過600公里，不管是網約車等運營市場，還是個人零售市場，年銷量10萬輛已經是一件輕而易舉的事情。
當智能座艙和自動駕駛成為電動汽車市場近幾年的爭論焦點之時，圍繞動力電池的各項焦慮依舊是用戶遲遲不敢入手的關鍵原因。
自燃、續航里程衰減和充電等問題，直到今天依舊會讓用戶感到恐懼，寧德時代的神行超充電池憑借一己之力，解決了絕大多數電動車企的未來制約。
在新品發布會現場，除了手握刀片電池的比亞迪，長安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團、吉利汽車、長城汽車和華為都宣布與寧德時代更深入的合作。
隨后神行電池陸續官宣與奇瑞、廣汽集團、阿維塔、哪吒汽車和北汽極狐等車企達成合作，并將在歐洲建設兩座工廠，將神行電池帶進歐洲市場。
在新能源汽車市場發展較慢的合資車企和傳統車企，或許有望憑借寧德時代的全新電池實現在中國汽車市場的反超。
如果說比亞迪自研技術的突破，完成了650萬輛新能源汽車銷量規模的突破，寧德時代的每一個動作，則是新能源汽車市場的方向標，它是褒義詞的“電動爹”。
不同于傳統燃油車平平無奇的換代，電動智能汽車的每一次代際更替，都是行業的革新，對于用戶來說，在購買一輛電動汽車的同時，就可能落后于時代的發展。
如果說智能座艙可以實現軟件和硬件的升級，自動駕駛是軟件賦能，動力電池卻更像是買定不離手的賭局。
我們對動力電池的感知，只存在于購車之時的續航里程長短，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區別已經少有人提起，寧德時代的神行超充再次讓新能源汽車市場發生變革。
超充技術從2023年開始普及，卻依舊是高端配置或者選裝配置，寧德時代要讓其電動汽車實現超充標配，還不用花費更高的成本，試問誰能抵擋得住？
價格戰將在2024年繼續席卷燃油車和新能源汽車市場，大眾、通用和豐田等頭部跨國車企也將更深入地參與這場你死我活的銷量爭奪戰。
充電更快、成本更低的神行超充電池的到來，車市將加速去庫存，其他電動汽車已經被寧德時代“判定”為過時落后的產品。
左邊是用戶持幣觀望，期待價格繼續下跌，右邊是車企的銷量壓力，庫存越積越多，如今再來新技術的沖擊，本就左右為難的電動車企在2024年或許已經無法全身而退了。
寧德時代的這場神行發布會，是電動汽車的新起點，它要斷了比亞迪的后路，卻無意間成為2024年車市的又一條鯰魚，“等等黨”還是笑到了最后。
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