廣東
作為與特斯拉和蔚小理同時期崛起的新車企，廣汽埃安的崛起之路是傳統汽車集團轉型的典范，廣汽集團的自主和合資板塊，長期以來都是燃油車的天下。
作為廣汽傳祺曾經的新能源汽車項目之一，廣汽埃安最終擁有獨立的工廠和團隊，或許只是廣汽集團面對內部分歧的一次權宜之計。
新能源汽車的發展令人始料未及，廣汽埃安已經建成了兩座工廠、在建兩座工廠，擁有埃安和昊鉑雙品牌，轎車和SUV雙市場，80萬輛年銷量只是一個小目標。
新能源汽車市場在不斷加速發展中兩極分化，它是特斯拉和蔚小理的高端精致、智能座艙和自動駕駛，也是比亞迪的普惠親民，恰到好處的價格和配置。
在左右兩個極端中，廣汽埃安堅持中庸之道，埃安定位中高端品牌，再推出高端豪華品牌昊鉑。
從2019年首款車型發布開始，廣汽埃安每年銷量翻倍式增長，2023年達到48萬輛，同比增長77%，累計銷量超過100萬輛，是最快達成100萬新能源汽車銷量的車企。
汽車市場2023年的內卷，讓各大車企陷入一片混亂，卻給用戶帶來更多希望，新車型不斷涌現和升級，價格只有更低沒有最低。
最終比亞迪祭出了大招，冠軍版車型加速新能源汽車普及，年銷量規模沖上300萬輛，再召開夢想科技日，計劃推動智能技術在2024年普惠化。
就在比亞迪推出售價更低的榮耀版車型，智能技術還沒有正式大規模商用的背景下，廣汽埃安突然間加速普及智能汽車技術，頗有搶占先機的味道。
廣汽埃安總經理古惠南在廣東省高質量發展大會上揚言要做自動駕駛的引領者，2024年是廣汽埃安L3級智能駕駛技術的爆發年。
在全民自動駕駛時代來臨之際，廣汽埃安計劃從2024年4月開始推動全系車型搭載城市NDA（領航輔助駕駛）功能，進一步鞏固在新能源汽車市場的領先地位。
不管是埃安V 首發的NDA自動駕駛輔助技術，還是昊鉑GT（參數丨圖片）和昊鉑HT的激光雷達高階智駕技術，廣汽埃安早就先于行業布局自動駕駛技術以及背后的整車電子電氣架構。
早在2023年12月，昊鉑成為第一批拿到L3級別自動駕駛技術測試牌照的廠家，目前正在上海和廣州兩地結合L3級智能駕駛技術進行城市NDA（領航輔助駕駛）測試，可脫手脫腳的自動駕駛技術已經成為現實。
被特斯拉和蔚小理等造車新勢力奉若神明，也是其贏得用戶和銷量關鍵的城市導航輔助駕駛技術，有望從2024年開始成為行業標配。
當然，L3級智能駕駛技術的全面普及還需要整個行業、廣大用戶和監管政策的全面配合。
隨著軟硬件生態圈的成熟，智能汽車不再只是語音對話和旋轉中控大屏，自動駕駛技術不再只是噱頭和汽車頂級配置，而是一項觸手可及的技術。
比亞迪所展現的夢想科技讓人驚嘆，但廣汽埃安已經搶先出發，讓高深莫測的技術走下神壇，成為更廣大用戶習以為常的的功能，這樣的事情看來還得是廣汽埃安。
一切就像新能源汽車的過去那樣，當蔚小理只是高端玩具，新能源汽車只是“油改電”的騙補伎倆，廣汽埃安一上場就是純電專屬平臺和ADiGO智駕互聯生態系統。
自研因湃電池和銳湃電機、零自燃彈匣電池3.0系統以及星靈電子電氣架構，廣汽埃安已經完成了智能汽車技術完整生態，這是比肩比亞迪的成就，只是它走得更快更遠。
不管是特斯拉的自動駕駛技術和全球布局，還是比亞迪的超大規模體量，它們都擁有專屬而無法被打敗的優勢，作為后來者的廣汽埃安，它將兩位先驅者的優勢融合成為自己的優勢。
特斯拉達到比亞迪的銷量和車型規模，或者比亞迪擁有特斯拉的自動駕駛技術，我們或許很難想象這樣場景，但率先展現這個場景的，或許就是2024年的廣汽埃安。
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